VENTOUX CLASSIC 2015

VENTOUX CLASSIC 2015

Liens photos

Pierre FAURE

Le 6 Juillet 2015

Désolé pour le retard mais je n'avais pas encore reçu les photos d'un de nos reporters.

C'est maintenant chose faite et voici les liens des sites des deux photographes qui étaient présents pour le compte de MC2A:

Les photos de Marcel Rayroux, notre ami suisse sont visibles sur http://marcel-rayroux.magix.net/album/tous-les-albums/

Celles de Sylvain Bernard sont peuvent être visionnées sur https://www.flickr.com/photos/133784389@N07/sets/72157655528696831

Au total près de 1500 photos parmi lesquelles vous devriez pouvoir trouver votre machine.

VENTOUX CLASSIC 2015

Résumé de la 6ème édition de la Montée Historique

Pierre FAURE

Le 15 Mai 2015

Le temps passe trop vite....

Il y a tout juste un mois, j'écrivais  sur ce site un dernier article d'information avant que ne débute une semaine de folie.

Et il aura fallu près de trois semaines pour que je trouve enfin le temps de faire un résumé de ce VENTOUX CLASSIC 2015, une épreuve qui fut cette année presque parfaite....

Certains diront que je ne suis pas forcément objectif dans mes appréciations, mais j'assume...

Car, s'il n'y avait pas eu ces prévisions météo qui ont fait redouter une journée de dimanche très arrosée et ont découragé quelques pilotes et de nombreux spectateurs, tout s'est formidablement bien passé.

Pourtant, c'était loin d'ètre gagné d'avance.

Cette année, on savait que le Camping Municipal du Grozeau était fermé pour des raisons administratives et nous n'étions pas sûrs de pouvoir offrir aux pilotes un parc coureurs correctement équipé.

Pourtant, finalement, gràce aux efforts de nos bénévoles et des équipes de la municipalité de Malaucène, nous avons pu acceuillir les concurrents dans les mèmes conditions que les autres années, avec électricité, douches et sanitaires opérationnels et entretenus.

On savait aussi, depuis une quinzaine de jours, que la route entre Carpentras et Malaucène serait coupée à la circulation juste avant notre manifestation et que celà allait forcément causer une gène à tous ceux qui viendraient du Sud.

Alors, on a essayé de les avertir et de leur conseiller des itinéraires de déviation.

Il semble que çà n'ait pas trop mal marché.

Par contre, ce qu'on ne savait pas, c'est que des travaux étaient également en cours coté Nord, au niveau de Suze la Rousse...

Mais, finalement, et c'est l'essentiel, tout le monde est arrivé sur place, avec plus ou moins de difficultés et de retard.

Tout le monde, c'est à dire 200 pilotes dont les 2/3 étaient là dès samedi, voire avant...

Et parmi eux des vedettes que nous n'aurions jamais pensé accueillir lorsque nous avons mis sur pied, en 2010, notre démonstration:

mais aussi:

VENTOUX CLASSIC 2015

Informations au 22 mars

CLOTURE DES ENGAGEMENTS

Pierre FAURE

Le 22 Mars 2015

Comme je vous l'avais indiqué la semaine dernière, il va y avoir des déçus....

En effet, nous avons atteint samedi le chiffre limite des 200 engagés et les engagements que nous allons recevoir à partir de maintenant seront placés en liste d'attente.

J'en suis désolé, mais j'avais averti les habituels retardataires...

La liste définitive des engagés avec les numéros sera mise en ligne vers le 8 Avril, juste après les journées de la Sunday Ride Classic, pour tenir compte des éventuelles défections de pilotes engagés au Ventoux Classic qui auraient eu des problèmes mécaniques au Castellet.

Enfin, dernier point important, nous avons eu confirmation de la participation d'Alain GENOUD, au guidon de sa machine du Bol d'Or 1975, machine avec laquelle il a décroché, avec Georges Godier, son troisième titre de Champion d'Europe d'Endurance.

VENTOUX CLASSIC 2015

Informations à mi mars

LISTE PROVISOIRE DES ENGAGES

Pierre FAURE

Le 15 Mars 2015

Comme promis, une première liste provisoire des engagés vient d'ètre mise en ligne sur VENTOUX CLASSIC 2015

Comme vous pourrez le constater, il y a un peu plus de 160 engagés, ce qui veut dire que cette année encore, il n'y aura probablement pas assez de places pour tous ceux qui voudraient participer.

Alors, message aux habituels retardataires...pressez vous !!!

Message également pour les possesseurs de machines d'avant 1949: vous ètes trop peu nombreux mème si nous avons quelques très belles machines.

Alors, n'hésitez pas à sortir vos machines...

Ce n'est pas une course et vous pourrez monter à votre rythme en toute sécurité.

Et le bon air du Ventoux ne peut que du bien à votre vieille...

Concernant les répartitions dans les catégories, j'ai été amené à faire quelques modifications et faire passer certaines machines de la catégorie tourisme à la catégorie course, ou vice versa.

Le principe est que les machines engagées en Tourisme ou Café Racer sont aptes à circuler sur la route et ont donc un éclairage et des échappements avec silencieux (plus ou moins...)

De ce fait, il n'est pas souhaitable d'avoir dans cette catégorie des pots de détente ou des mégaphones.

Vérifiez donc que ce sera bien le cas pour votre machine si elle figure dans cette catégorie.

Sinon, envoyez moi un mail pour me le signaler.

Concernant la répartition dans les machines d'exception, ne m'en voulez pas si votre machine n'y figure pas.

Il faut faire des choix et j'ai essayé de mettre dans ces catégories des machines représentatives d'une marque ou d'une époque.

En cas de problème, envoyez moi un mail.

A bientot pour d'autres informations.

VENTOUX CLASSIC 2015

Informations à fin février

Pierre FAURE

Le 28 Février 2015

JIM REDMAN at VENTOUX CLASSIC 2015 !

Dans les informations de mi février, je vous laissais entendre que nous risquions d'avoir un multiple Champion du Monde au départ de notre épreuve.

Et bien, depuis 3 jours, c'est confirmé, JIM REDMAN sera au départ de notre démonstration.

Il tenait à y participer avant de prendre sa retraite définitive en 2016.

Jim a aujourd'hui 83 anset il va retrouver au Ventoux des pilotes qui l'on cotoyé au début de sa carrière dans les années 60.

Ce sera en particulier le cas de notre membre d'honneur Claude Lambert, le side cariste bien connu, qui courait en 1959 en GP alors que Jim était encore un simple "privé" sur Manx.

1959 GP de Salsburg Claude LAMBERT /   "Fiston" Gottfried RUFENACHT au départ sur 500 GILERA SATURNO. 4ème à l'arrivée.

1959 (Lieu inconnu ) Jim REDMAN sur NORTON MANX 350

Quant à Georges COMY, un autre de nos membres d'honneur qui courait lui aussi à cette époque, il s'en est fallu de peu qu'il ait à se confronter directement à REDMAN.

Mais au GP de France, à Charade, en 1961, si Georges était bien au départ en 500 avec le N° 69, derrière le Marseillais Antoine PABA ( N° 60), Jim REDMAN ne courait qu'en 125 et 250.

Mais revenons à notre invité, Jim REDMAN.

Après des débuts relativement modestes (13ème  en 350 et 14ème en 500 au Championnat du Monde 1959), Jim grace à sa volonté, son pilotage, et aussi un peu de chance,  décroche une place de pilote d'usine chez HONDA en 1960.

Au guidon des machines japonaises, il a gagné 6 Titres Mondiaux: 2 en 250 (1962 et 63) et 4 en 350 (de 1962 à 1965) malgré une rude concurrence (AGOSTINI, HAILWOOD, READ, PROVINI, et bien d'autres).

Il a également remporté 6 fois le TT (doublés 250 / 350 en 1963 / 64 et 65)

Enfin, en 1964, au Grand Prix des Pays Bas, il a été le premier pilote à décrocher la victoire dans 3 cylindrées: 125 / 250 et 350.

Jim est né en 1931 en Angleterre, dans la banlieue de Londres.

Il a quitté son pays natal après la mort de son père pour s'installer en Rhodésie et acquérir la nationalité du pays.

Il a alors couru en Afrique du Sud et a décroché en 1957 le titre national en 350 sur AJS 7R et a fini 2ème en 500 sur Norton Manx.

A la suite de ces bons résultats, il est revenu, fin 1957, en Angleterre, avec l'objectif de participer aux Championnat du Monde.

Pour en savoir plus, rendez vous surhttp://www.bike70.com/RedmanJ.html

Mais revenons à VENTOUX CLASSIC 2015.

Jim sera sur place dans l'après midi du Samedi 25 Avril.

Comme à son habitude, il sera disponible pour discuter de sa carrière , signer des autographes et bien d'autres choses.

Dimanche, il participera aux diverses montées, probablement au guidon de plusieurs machines.

Mais là, encore un peu de patience.

On vous en dira plus dans les jours à venir.

Bien entendu, vous risquez d'ètre encore plus nombreux à vouloir vous inscrire à l'épreuve pour avoir la chance de pouvoir rouler aux cotés de cet immense Champion.

Alors, un conseil, ne perdez pas de temps...

Nous avons déjà plus de 100 engagés et les places risquent de commencer à ètre rares après mi mars.

VENTOUX CLASSIC 2015

 LICENCES A LA JOURNEE

Pour les pilotes qui souhaitent prendre une licence à la journée, voici quelques informations pour faciliter le rempissage duu formulaire.

Le formulaire est téléchargeable sur http://www.ffmoto.org/journee-licence#up

Une fois sur le site voici le processus à suivre pour remplir les divers volets:

• 1. Mon compte: à remplir selon votre cas

  2. Choix de la licence: nationale

  3. Type de licence: LJC Course de Cote Motos Anciennes

  4. Epreuve: Vitesse, Entrainement, VENTOUX CLASSIC 2015, 26 Avril 2015, 84 VAUCLUSE

  5. Permis de Conduire: à compléter

  6. Coordonnées du licencié: à compléter

  7. Assurances: à lire en totalité.

  8. Validation: suivre les instructions

Imprimer le document et venir avec celui ci au controle administratif (ou l'envoyer avec votre engagement papier)

Ne pas oublier de venir avec un certificat médical ou d'envoyer celui ci avec votre engagement..

Pour celui ci, le plus simple est de télécharger l'imprimé FFM  sur http://www.ffmoto.org/page/resultats/2/977370BA-5F8EA863-00E4CB4F-84AAED20 et de le faire remplir par votre médecin.

Le 25 Janvier 2015

Pierre FAURE

Président de MC2A

VENTOUX CLASSIC 2015

 OUVERTURE DES ENGAGEMENTS

Cette fois c'est bon...

On a reçu les tarifs des assurances RC à la journée et les engagements sont ouverts.

Tous les documents sont téléchargeables sur VENTOUX CLASSIC 2015.

Attention, pour les habitués, il y aura un gros changement cette année.

En effet, suite à des problèmes d'autorisation administrative, le Camping Municipal du Grozeau est normalement fermé.

Nous aurons toutefois la possibilité d'y installer le parc coureurs comme les années précédentes.

Normalement, il y aura électricité et eau courante dans les sanitaires comme les autres années.

Nous essaierons d'assurer au mieux l'entretien de ces derniers mais nous ne pouvons pas garantir que nous serons aussi efficaces que Stéphane, le gérant auquel vous étiez habitués.

Par avance nous nous en excusons.

Pour les nouveaux, tous les renseignements sont sur VENTOUX CLASSIC 2015

Si vous avez des questions, vous pouvez me contacter par mail: pfaure84@yahoo.fr

Le 22 Janvier 2015

Pierre FAURE

Président de MC2A

VENTOUX CLASSIC 2015

Vous ètes nombreux à nous contacter par mail pour vous engager à la prochaine édition de notre démonstration.

Un peu de patience....

Nous attendons les tarifs 2015 des assurances RC à la journée et, dès que nous les aurons, nous mettrons en ligne les bulletins d'engagement.

Mais d'ores et déjà, voici quelques documents à regarder ou à lire:

L'affiche 2015:

Le règlement particulier de l'épreuve qui change fortement au niveau des catégories.

En effet, pour homogénéiser les séries et dans un souci de sécurité, nous avons décidé de scinder les machines en deux grandes catégories:

• • Une première qui réunira les machines de série ou modifiées, type café racer, et immatriculées.

  • Une seconde dans laquelle on retrouvera toutes les machines de course ou les prototypes.

Nous espérons ainsi limiter les problèmes posés par la longue attente des machines de course noyées parmi les autres machines et éviter des départs difficiles quand une de ces machines est en surchauffe.

Par ailleurs, nous pensons que cette répartition sera plus agréable pour les spectateurs .

Enfin, nous pensons que les pilotes pourront plus facilement profiter du spectacle quand ils ne seront pas en piste.

Autre point important de ce nouveau règlement, cette année, il n'y aura pas d'engagement libre pour les karts.

Seuls quelques pilotes ayant participé aux éditions précédentes pourront éventuellement ètre invités par l'organisateur dans la limite du nombre maximum d'engagés.

Ci dessous tous les renseignements et les documents pour l'inscription à Ventoux Classic 2015.

Les bulletins d'inscription et les formulaires d'assurance à la journée peuvent ètre téléchargés facilement en cliquant sur les noms de fichiers en bas de la présente page.

Pour les nouveaux voici quelques indications sur la situation et le tracé de l'épreuve:

• Plan d'accès

• Tracé de l'épreuve

• Information sur les engagements

• Bulletins d'engagement (pilote moto ou side car, passager side car)

• Imprimés d'assurance RC journée

• Règlement particulier de l'épreuve

La liste définitive des engagés est en ligne.

Cette liste ne sera plus modifiée jusqu'à la date de l'épreuve.

 Pour accéder facilement à Malaucène à partir des autoroutes:

• depuis A7 sud sortie Avignon Nord ou Orange Sud

• depuis A7 nord sortie Bollène

• depuis A9 sortie Orange Centre

Pour faciliter l'installation et le séjour des concurrents à l'occasion de la manifestation, notre club met à leur disposition le terrain sur lequel se trouvent les installations de l'ancien Camping municipal du Grozeau et les terrains avoisinants.

Attention, depuis cette année, suite à divers problèmes administratifs, le Camping Municipal n'est plus ouvert mais nous pourrons l'utiliser le temps de notre manifestation.

En principe, il y aura eau et électricité et nous ferons le nécessaire pour faire l'entretien des installations sanitaires.

Mais il est possible que les conditions d'hébergement ne soient pas au mème niveau que les années précédentes.

Nous nous en excusons par avance.

Pour les concurrents qui souhaiteraient d'autres formes d'hébergement, voici quelques adresses sur Malaucène:

• Camping Le Bosquet: possibilité de louer des mobil homes équipés. Préciser que vous participez à notre épreuve car les locations ne se font généralement pas pour de courtes durées. camping.lebosquet@wanadoo.fr

  • Hotel Domaine Les Tilleuls: Un de nos partenaires. Situé à moins d'un kilomètre du départ. Tarifs spéciaux pour les concurrents. www.hotel-domainedestilleuls.com

  • Hotel Restaurant Le Blueberry: Un autre partenaire. Au centre du village de Malaucène: www.leblueberry.com

Pour d'autres renseignements (gites, maisons d'hotes, commerces, etc...) vous pouvez contacter l'Office de Tourisme de Malaucène:

   ot-malaucene@wanadoo.fr  ou les gites de France http://www.gites-de-france-paca.com/malaucene.html

LISTE DEFINITIVE DES ENGAGES (9 Avril 2015)

1ère SERIE: COURSE

2ème SERIE: TOURISME

VENTOUX CLASSIC 2015

6ème Montée historique de MALAUCENE / MONT VENTOUX

Démonstration Motos et Side cars anciens

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LES ENGAGEMENTS

Cette année, les bulletins d’engagement sont un peu différents ceux de 2014.

Comme l’an dernier, ils tiennent compte des diverses options laissées aux pilotes en matière d’assurance et de licence.

Mais par contre, il y aura cette année une séparation entre les machines de route ou café racers immatriculés et les machines de course ou les protos.

Donc, faites attention à bien préciser dans quelle catégorie se trouvera votre machine.

Pour la photo, si vous utilisez la même machine qu’en 2014, vous pouvez vous dispenser de l’envoyer. Vous le précisez sur le bulletin.

Pour ceux qui auraient quelques difficultés à s’y retrouver dans les diverses formules et les montants à payer, voici quelques indications complémentaires.

CONCURRENTS LICENCIES A L’ANNEE (FFM ou autre fédération)

Pour tous les pilotes licenciés à l’année (licence compétition ou entrainement),  le montant de l’engagement est de 60 €.

Pour les passagers de side cars licenciés à l’année, l’engagement est gratuit mais il faut quand même remplir un bulletin avec le nom du pilote et de sa machine.

Dans tous ces cas, le pilote ou le passager devront présenter leur licence au moment du contrôle administratif.

CONCURRENTS NON LICENCIES SOUHAITANT PRENDRE UNE LICENCE A LA JOURNEE

Pour tous les pilotes de motos ou side cars non licenciés qui souhaiteraient prendre une licence à la journée pour l’épreuve, il faut rajouter au cout de l’engagement le prix de la licence LJC qui est de 60 €.

Au total, le montant de l’engagement et de la licence s’élève donc à 120 € à régler à MC2A.

Pour les passagers de side cars non licenciés qui souhaiteraient souscrire une licence à la journée, le montant à régler à MC2A est de 60 € (prix de la licence LJC)

Les licences doivent si possible être téléchargées sur le site de la FFM http://www.ffmoto.org/journee-licence et pré remplies avant de passer au contrôle administratif.

Les indications pour remplir ces licences sont données dans le règlement particulier de l’épreuve.

Pour des questions de facilité de gestion, il est obligatoire de faire tous les chèques (engagements et licences) à l’ordre de MC2A, le club se chargeant de faire un règlement global des licences après l’épreuve.

CONCURRENTS NON LICENCIES NE DESIRANT PAS PRENDRE UNE LICENCE A LA JOURNEE

Deux cas sont à envisager :

• • Le concurrent engage une machine assurée en RC (c’est normalement le cas de toutes les machines de route et de sport immatriculées). Dans ce cas, il lui suffit de régler le montant de l’engagement de 60 €.

    •       Il devra par contre vérifier auprès de son assureur s’il reste couvert en individuelle accident au cas où il aurait souscrit  cette couverture. En effet, l’assurance RC Organisateur obligatoire souscrite par notre club ne le couvrira qu’en RC.

    •       Le concurrent devra obligatoirement présenter son attestation d’assurance en cours de validité au contrôle administratif.

  • Le concurrent engage une machine qui n’est pas assurée. Pour se mettre en règle avec la législation, il devra obligatoirement souscrire une assurance RC à la journée. L’organisateur propose ce type d’assurance pour un montant de 19€ (Formule 1). Pour souscrire à celle-ci, il faut télécharger l’imprimé d’assurance sur le site de MC2A, le compléter en totalité et joindre celui-ci, avec le montant correspondant, au bulletin d’engagement.

    • Si le concurrent souhaite également souscrire une assurance individuelle accident, il peut le faire en cochant cette option sur l’imprimé d’assurance et en réglant le montant correspondant (7 €).

    • Le montant de l’engagement et de l’assurance sera donc, suivant les cas, de 79 ou 86 €.

    •  

    • Comme pour les licences à la journée, pour des facilités de gestion, il est obligatoire de faire tous les règlements à l’ordre de MC2A.

VENTOUX CLASSIC 2015

6ème Montée historique de MALAUCENE / MONT VENTOUX

Démonstration Motos et Side cars anciens

- REGLEMENT  PARTICULIER -

ARTICLE 1 : ORGANISATION

L’association MC2A (Motos Classiques de Compétition d’Avignon) organise, le Dimanche 26 Avril 2015,  une démonstration en côte motos et side cars anciens sur la RD 974 sur la commune de Malaucène.

Le départ est situé au PR 56.800, après la source du Grozeau, l’arrivée au PR 54.200.

Cette épreuve n’est pas une compétition mais une simple démonstration de véhicules anciens sur route fermée à la circulation.

Aucun chronométrage ne sera effectué.

ARTICLE 2 : MACHINES ADMISES

2.1 AGE DES MACHINES

L’épreuve est ouverte aux Motos et aux  Side Cars et Cyclecars jusqu’à 1995.

Toutefois, les Side Cars de compétition (Course ou Rallye) seront acceptés sans limite d’âge.

Concernant les machines produites immédiatement après 1995, elles seront admises si elles dérivent directement d’une moto commercialisée en 1995.

Enfin, quelques karts ayant participé aux précédentes éditions pourront être invités par l’organisateur dans la limite du nombre maximal d’engagés.

2.2 DEFINITION DES SERIES

Les machines seront réparties en deux séries :

                         SERIE TOURISME ET SPORT

Cette série regroupera les machines de tourisme en état d’origine ou modifiées en café racers, immatriculées et assurées pour une circulation sur route ouverte.

                          SERIE COURSE ET PROTOTYPES

Cette série regroupera les machines de course authentiques, les machines coursifiées ainsi que les prototypes sportifs. Si ces machines ou leur pilote ne sont pas assurés en Responsabilité Civile, le participant devra obligatoirement souscrire une assurance RC à la journée ou prendre une licence FFM « une manifestation » s’il n’est pas titulaire d’une licence annuelle entrainement ou compétition.

Dans chaque série, les machines seront réparties en classes d’âge et de cylindrée comme indiqué ci après :

CLASSES des Motos solos

• • Ancêtres : Machines jusqu’à 1925

  • Vintage : Machines jusqu’à 1949

  • Post Vintage : Machines jusqu’à 1969

  • Classiques : Machines jusqu’à 1979

  • Post classiques : Machines jusqu’à 1987

  • Protos Evolution : Machines jusqu’à 1995

    •  

    • CLASSES des Sides Cars

  • Anciens : jusqu’à 1949

  • Classiques : tous les autres attelages à sortie avant

  • Compétition Modernes : tous les attelages à sortie arrière

    •  

    •  

Cette répartition en classes est essentiellement justifiée par le souhait de présenter des séries homogènes.

Dans la mesure où l’épreuve n’est pas une compétition, les dates données ci-dessus n’ont qu’un caractère indicatif et il ne sera pas procédé à une vérification de l’âge exact de la machine.

Toutefois, dans un souci de sécurité, pour éviter notamment que des machines aux performances trop différentes partent les unes derrière les autres, les organisateurs pourront requalifier un véhicule dans une autre catégorie.

ARTICLE 3 : OBLIGATIONS DES PILOTES

Chaque pilote doit être titulaire du permis de conduire correspondant au type de machine qu’il a engagé ou du CASM.

Chaque pilote doit pouvoir justifier d’une assurance en RC.

En cas d’absence d’une telle assurance, le pilote pourra souscrire l’assurance RC à la journée proposée par l’organisateur ou prendre une licence FFM « une manifestation » 

Tous les pilotes mineurs devront remettre à l’organisateur une attestation parentale les autorisant à participer à la manifestation.

ARTICLE 4 : LICENCE ET/OU ASSURANCE

4.1 LICENCE

La possession d’une licence FFM est recommandée.

• Les pilotes qui pensent participer à plusieurs démonstrations et/ou entrainements sur circuit peuvent avoir  intérêt à souscrire une licence annuelle compétition ou entrainement.

S’ils le désirent, ils peuvent le faire dans le cadre de MC2A, club FFM N° 2937.

• Les pilotes qui souhaitent simplement souscrire une licence pour la démonstration peuvent prendre une licence « une manifestation ».

• Toutes les informations nécessaires à la prise d’une licence annuelle ou à la journée sont disponibles sur le site de la FFM http://www.ffmoto.org/page/resultats/2/977370BA-5F8EA863-00E4CB4F-84AAED20 Des informations complémentaires seront disponibles sur le site de MC2A www.asso-mc2a.com

• • Dans toute la mesure du possible, les pilotes désirant souscrire une licence à la journée devront faire leur contrôle administratif le samedi après midi.

    • Ceux qui ne pourraient venir que le dimanche matin devront envoyer, avec leur bulletin d’engagement, un certificat médical datant de moins d’un an attestant qu’ils sont aptes à la pratique du sport motocycliste afin que les organisateurs puissent préparer à l’avance leur demande de licence.

    • Ils devront par ailleurs être présents dès l’ouverture des contrôles le dimanche matin (avant 8h).

    • Tout concurrent en retard pourra être exclu de la démonstration.

    •  

    • 4.2 ASSURANCE

    •  

    • Les pilotes qui ne seraient pas assurés en RC et qui ne souhaiteraient pas prendre une licence « une manifestation » devront obligatoirement souscrire une assurance lors de leur engagement.

• Tous les détails et les montants des diverses options figureront dans l’annexe au bulletin d’inscription qui sera mis en ligne sur le site de MC2A www.asso-mc2a.com

4.3 BULLETIN D’ENGAGEMENT

L’attention des pilotes est attirée sur le fait que tous ceux qui ne sont pas licenciés à l’année ou ne souscriront pas une licence à la journée devront remplir parfaitement la totalité du bulletin d’engagement, et notamment la partie relative à l’absence de contre indication médicale et aux risques résultant de l’absence de licence.

ARTICLE 5 : ETAT DES MACHINES ET PNEUMATIQUES

Les machines doivent être en bon état, tant sur le plan mécanique qu’au niveau de la partie cycle.

Elles ne doivent pas présenter de fuite d’huile visible.

Sur les machines de compétition, les motos coursifiées ou les prototypes, un récupérateur d’huile devra être installé dans lequel seront branchés le ou les reniflards.

Le niveau sonore des machines anciennes n’est pas réglementé mais dans toute la mesure du possible les participants devront respecter un seuil de 102 dBa avec tolérance de 5 dBa.

Pour les machines postérieures à 1979, le niveau sonore sera celui admis en compétition ou sur circuit d’entrainement.

Une mesure du niveau sonore des machines pourra être effectuée avant le départ et les concurrents seront alors informés de la valeur mesurée afin de pouvoir mettre en conformité dans l’avenir leur machine avec la réglementation.

Les pneus sont libres mais devront être en bon état.

Les machines équipées de pneus trop usagés ou trop anciens, présentant par exemple des craquelures, ne pourront pas participer à la démonstration.

Les machines de cross et d’enduro participant à l’épreuve devront être munies de pneus adaptés à un usage routier.

ARTICLE 6 : EQUIPEMENT DU PILOTE

 L’équipement des pilotes sera au minimum le suivant :

• Blouson et pantalon en cuir ou en matériau synthétique résistant, avec renforts aux épaules et coudes.

      Toutefois, pour toutes les machines d’avant 1949 et les petites cylindrées immatriculées (jusqu’à 125cc), le pantalon  pourra être uniquement en toile forte.

• Casque de type Jet ou Intégral homologué en bon état. L’utilisation de casque de type Bol ou Cromwell  ou tout autre casque non homologué est interdite. L’utilisation de casques de plus de 5 ans sera subordonnée à une vérification de leur état général et à l’absence de toute trace de choc.

Pour les pilotes utilisant un casque sans visière, des lunettes de protection sont obligatoires

• Bottes ou chaussures montantes en cuir fort. L’utilisation de chaussures basses de type chaussures de sport est interdite sauf pour les passagers de side cars.

• Gants en cuir ou en matériau synthétique résistant.

• Protection dorsale recommandée pour toutes les machines et obligatoire, pour les machines de la série 2 (course et prototypes), à partir de la catégorie Classiques et pour toutes les machines plus récentes. Pour les sides, protection dorsale obligatoire sauf pour les sides anciens.

En cas de non respect de ces prescriptions en matière d’équipement, l’organisateur refusera le départ au pilote.

ARTICLE 7 : EQUIPEMENT DE SECURITE DES MACHINES

Les motos devront être, si possible, équipées d’un dispositif de coupure de l’allumage facilement actionnable (obligatoire à partir de la catégorie Classiques en série 2).

Celui-ci pourra être un coupe circuit pour les machines de compétition ou un barillet de contact à clé pour les machines de la série 1.

Pour les side cars de la série 2, le coupe circuit devra être relié par un câble flexible au poignet du pilote.

Tous les organes proéminents tels que leviers de freins, repose pieds, tringle de frein, etc… devront avoir leur extrémité protégée pour limiter les risques de blessure par perforation en cas de chute.

Les bouchons de remplissage d’huile et de vidange du moteur devront si possible être freinés.

En cas de système de freinage hydraulique, une vérification systématique de tous les écrous devra être effectuée et ceux-ci devront être freinés dans toute la mesure du possible.

ARTICLE 8 : ENGAGEMENTS

Les demandes d'engagement devront être adressées avant le 11 Avril 2015 à :

Pierre FAURE

Association MC2A

10 Rue des Lavandes

84000 AVIGNON

Pour être prises en compte, elles devront obligatoirement être accompagnées du montant de l’engagement et éventuellement du montant de la licence à la journée ou de la prime d’assurance.

Les chèques devront être établis à l’ordre de l’Association MC2A

Les imprimés de demande d’engagement seront adressés aux clubs motocyclistes régionaux affiliés à la FFM et à la FFVE.

Ils pourront également être adressés sur demande aux concurrents qui en feront la demande ou être téléchargés sur le site de l’association MC2A : www.asso-mc2a.com

Les imprimés devront être remplis le plus complètement possible, notamment au niveau de l’adresse mail et du téléphone ainsi que des mentions indiquées au § 4.3 ci avant.

Le montant des frais d’engagement est fixé à 60 €

Un pilote pourra normalement engager une machine qu’il devra piloter lui même.

Après accord de l’organisateur, un pilote pourra éventuellement engager (sans supplément de cout) une seconde machine et il pourra monter alternativement avec l’une ou l’autre mais il n’y aura pas de double monte.

En cas de retard dans l’envoi de la demande d’inscription, le montant du droit d’inscription sera majoré de 5 Euros.

Pour des questions d’assurance, aucun engagement ne sera pris sur place.

Le nombre maximum d’engagés (hors pilotes invités) est fixé à 200.

Une liste d’attente de 30 machines supplémentaires sera arrêtée en fonction de l’ordre d’arrivée des engagements.

En cas de défection d’un ou plusieurs engagés les pilotes figurant sur cette liste d’attente pourront être admis à participer à l’épreuve. La sélection se fera en fonction de la date d’envoi des engagements.

Pour les pilotes ayant communiqué une adresse mail, la confirmation d’engagement sera faite par mail.

Pour les autres pilotes, la confirmation d’engagement sera faite par courrier si une enveloppe timbrée a été jointe à la demande d’engagement.

La confirmation d’engagement sera envoyée au plus tard le 17 Avril 2015.

Par ailleurs, la liste des engagés sera régulièrement mise à jour sur le site www.asso-mc2a.com

ARTICLE 9 : VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES

Les contrôles administratifs et techniques auront lieu à partir du samedi 25 avril, 14 heures, au parc coureurs, en bordure de la RD 974 (Commune de MALAUCENE)

Ils se poursuivront le dimanche 26 avril au matin de 7h jusqu’à 8 h 30 au même endroit.

A l’issue des contrôles, une plaque numéro sera remise à chaque concurrent admis au départ.

Cette plaque devra être fixée solidement et de manière visible à l’avant de la machine.

Tout pilote se présentant sur la ligne de départ sans plaque numéro ne sera pas autorisé à partir.

ARTICLE  10 : PROGRAMME

Date de l’épreuve : Dimanche 26 avril 2015  de 7h à 19h.

Vérifications Administratives et Techniques : Samedi 25 Avril  à partir de 14h (à la source du Grozeau)

                                                                           Dimanche 26 Avril de 7H à 8H30 (à la source du Grozeau)

Démonstration : Dimanche 26 Avril  de 7H30  à 19H00.

A partir de 7h30 : Fermeture de la route

De 9h00  à 11h45 : Montées de démonstration non chronométrées par séries.

De 13h15 à 18h00 : Montées de démonstration non chronométrées par séries.

A partir de 18h30 : Cérémonie de clôture et verre de l’amitié. Réouverture de la route.

ARTICLE 11 : DEROULEMENT DE L’EPREUVE

11.1 Attente des machines avant le départ

Les concurrents se présenteront au départ par série en fonction des numéros qui leur auront été attribués.

Dans l’attente du départ, les concurrents resteront groupés sur la partie de la chaussée indiquée par l’organisateur.

L’autre partie restera libre pour le passage des véhicules de secours.

Les concurrents respecteront les consignes des membres de l’organisation ayant en charge la zone de départ.

Pour des raisons de sécurité, seules les machines de la série en cours pourront se trouver sur la chaussée dans la zone de départ.

Toutes les machines de l’autre série seront obligatoirement stationnées au parc coureurs.

Elles pourront uniquement se présenter en zone de départ lors de la redescente des pilotes de la série terminée.

11.2 Départ des machines

Dans chaque série, les machines partiront dans l’ordre des catégories en respectant autant que possible l’ordre des numéros.

Un concurrent ne pourra partir que lorsque le signal lui aura été donné par le commissaire responsable des départs.

En cas de présentation au départ d’une machine en dehors de sa catégorie, son départ pourra être refusé, pour des raisons de sécurité, si ses performances sont manifestement trop différentes de celles des véhicules de la série en cours.

Dans chaque série, les machines partiront dans l’ordre suivant :

• 1. Motos solos

  2. Side cars et cyclecars

     1.  

     2. Pour des raisons de sécurité, le départ des side cars et cyclecars ne se fera que lorsque la dernière machine solo sera arrivée au moins aux 2/3 de la montée.

     3.  

11.3 Règles de sécurité durant les montées

Dans le cas où un concurrent rattraperait un pilote moins rapide parti avant lui, il ne devra le dépasser qu’après s’être assuré qu’il peut le faire en toute sécurité.

Le dépassement ne pourra se faire qu’en ligne droite, après s’être assuré que le pilote rattrapé a vu la machine s’apprêtant à le dépasser.

Tout pilote n’ayant pas respecté ces prescriptions, ou dont la conduite aurait été jugée dangereuse par un des commissaires de piste ou membre de l’organisation, recevra un avertissement verbal.

En cas de récidive, il sera exclu des montées restantes.

Tout pilote qui par son comportement aurait causé la chute d’un autre concurrent sera immédiatement exclu de l’épreuve.

Cette exclusion sera appliquée aux épreuves futures en cas d’accident grave.

11.4 Stationnement des machines à l’arrivée

A l’arrivée, les pilotes ralentiront progressivement leur vitesse en restant sur la partie droite de la chaussée montante jusqu’à la barrière de fermeture de la route.

Arrivés à celle-ci, ils feront demi-tour et redescendront au parc d’arrivée en restant à droite.

Lors de leur demi-tour, ils veilleront à faire celui-ci en sécurité, en s’assurant notamment qu’ils ne gênent pas un autre concurrent.

Au parc d’arrivée, les pilotes veilleront à utiliser au mieux la surface disponible hors chaussée pour éviter d’encombrer la voie descendante.

Si un pilote quitte sa machine pour regarder les montées d’autres participants, il devra revenir à celle-ci dès que le dernier participant sera monté pour éviter de retarder la redescente des concurrents.

11.5 Retour des concurrents au départ

Le retour des concurrents se fera entre deux motos de l’organisation sur ordre du commissaire responsable de la zone d’arrivée.

Aucun pilote ne pourra redescendre après la dernière moto de l’organisation accompagnant les concurrents.

Tout pilote qui ne serait pas prêt restera à l’arrivée jusqu’à la fin de la série suivante.

Dans toute la mesure du possible, la descente se fera moteur arrêté.

Durant cette descente, les pilotes devront adopter une conduite prudente.

En cas de manquement aux règles de bonne conduite, les mêmes sanctions que pendant la montée seront appliquées.

De retour au départ, les concurrents rejoindront le parc pilotes en attendant le départ de leur montée suivante.

11.6 Passage des véhicules ne participant pas à l’épreuve

Si des véhicules motorisés (voitures ou motos), bloqués au niveau de la barrière de fermeture de la route coté Malaucène, souhaitent se rendre au Mont Ventoux, le responsable de l’organisation pourra les autoriser à passer après chaque montée de démonstration, encadrés par deux motos de l’organisation.

Cette autorisation ne concerne pas les vélos.

La montée se fera en convoi.

Les véhicules qui se présenteraient après le départ du convoi attendront la montée suivante en restant stationnés sur la partie droite de la chaussée.

La voie de circulation descendante devra toujours rester dégagée pour permettre le passage des véhicules de secours.

De même, avec l’accord du responsable de l’organisation, des véhicules (y compris vélos), bloqués à la barrière de fermeture de la route, coté Ventoux, pourront être autorisés à redescendre à la fin de chaque montée.

La descente se fera en convoi, entre deux motos de l’organisation, avant la descente des concurrents.

Tout véhicule qui se présenterait après le départ du convoi devra attendre la session suivante pour redescendre.

11.7 Nombre de montées de démonstration

Le nombre de montées de démonstration sera en principe compris entre 4 et 6 suivant les conditions de déroulement de l’épreuve.

ARTICLE 12 : ASSURANCE DE L’ORGANISATEUR

L’Association MC2A est garantie en responsabilité civile club du fait de son affiliation à la FFM.

Elle souscrira l’assurance règlementaire de responsabilité civile organisateur imposée par la nature de la manifestation (article 11 du décret 2006-554 du 16 mai 2006).

ARTICLE 13 : ENCADREMENT SORTIF ET DE SECURITE DE L’EPREUVE

Le responsable du départ sera licencié FFM et aura au moins une licence de Commissaire de Piste Vitesse en cours de validité.

Les Commissaires de Piste chargé de veiller à la sécurité des participants sur le parcours de l’épreuve seront autant que possible titulaires d’une licence FFM.

Un médecin et un(e) infirmier(e) urgentistes seront présents sur place avec le matériel de premiers secours et de réanimation.

Une équipe de secouristes sera présente au départ.

Deux ambulances équipées seront en place au départ de l’épreuve.

ARTICLE 14 : DISPOSITIONS PARTICULIERES

Encaissement des chèques d’engagement : Les chèques ne seront encaissés qu’après déroulement de l’épreuve. 

Annulation de l’épreuve du fait de l’Organisateur : Si pour des raisons de force majeure, l’épreuve devait être annulée, les chèques d’engagement seront renvoyés aux pilotes ou détruits.

Non participation à l’épreuve d’un concurrent engagé : Tout concurrent engagé ne pouvant participer à l’épreuve pour des raisons de force majeure (accident, maladie, casse de sa machine…) devra avertir l’organisateur par mail ou téléphone au plus tard le 24 avril 2015. Son chèque d’inscription lui sera alors renvoyé ou sera détruit.

En l’absence d’une telle démarche, aucun remboursement ne sera effectué.

ARTICLE 15

Par le fait de leur inscription, les pilotes de cette épreuve sont réputés connaître le règlement particulier et  s'y soumettre sans restriction.

                Le Président de l’Association des Motos                                 

                 Classiques de Compétition d’Avignon.

                        Signé     Pierre FAURE