VENTOUX CLASSIC 2017

VENTOUX CLASSIC 2017 ET SOUVENIR CLAUDE LAMBERT

C'EST FINI ! (Suite et fin)

Pierre FAURE

Le 8/07/2017

Venons en maintenant au souvenir Claude Lambert qui était prévu le 1er Mai.

Pour rendre hommage au pilote disparu il y a juste un an, nous avions prévu de faire monter en convoi jusqu'au Mont Serein, une cinquantaine de side cars, ayant participé ou non à Ventoux Classic.

Normalement, ce défilé ne devait poser aucun problème d'autant que pour éviter tout risque d'accident avec des automobilistes descendant de la station nous avions prévu un encadrement important des side cars.

Mais tout ne s'est pas passé comme prévu....

Dimanche soir, 19h30...

Je redescend de l'arrivée de notre montée, au volant de mon fourgon, en compagnie de Pauline, Damien qui conduit lui aussi son camion et Jean Louis.

On débarrasse les postes de commissaires, la rubalise et on nettoie la route.

Coup de fil. C'est Bernard Charasse, le Maire de Beaumont du Ventoux, commune sur laquelle se trouve le Mont Serein.

• "Allo Pierre, il y a un gros problème"

• "Ah bon, quoi?"

• "Les gars du Mont Serein viennent de recevoir une alerte météo, il va tomber 20 cms de neige cette nuit. On ne pourra jamais monter là haut demain. Il faut changer les plans. On va faire l'hommage à Claude à la salle des fêtes de Beaumont" 

Sur le coup, je crois à une plaisanterie, mais ce n'est pas le genre de Bernard...

Donc au lieu de faire une montée d'une quinzaine de kms, on va devoir se contenter de traverser Malaucène et de faire ensuite 2 kms.... Pas vraiment enthousiasmant  comme programme, ce plan B.

J'appelle Dominique Baudon, le Maire de Malaucène, pour l'informer du problème et du changement.

Comme moi, il a du mal à croire à la prévision météo, mais pour l'instant il faut bien en tenir compte.

Je lui propose que les sides fassent un tour complet de Malaucène en allant à Beaumont, et il accepte. C'est toujours çà de pris.

Puis je vais faire un tour dans le parc coureurs et au restaurant et j'annonce la nouvelle aux sidecaristes que je croise.

Tous pensent que je plaisante, mais ils se rendent vite compte que ce n'est pas le cas.

Au fur et à mesure que je discute, j'essaye de voir si on ne pourrait pas trouver une autre solution.

Soudain j'ai une idée... A 10kms du Grozeau, il y a le Belvédère, une zone aménagée où on pourrait s'arrêter puis faire demi tour avant d'aller à la salle des fêtes de Beaumont.

Je rappelle Bernard qui de son coté a eu plus de précisions météorologiques.

La neige devrait s'arrêter quelques centaines de mètre plus haut que le Belvédère, donc ce plan C devrait pouvoir marcher.

On se donne RV au tel dimanche matin pour faire un point à 7h et confirmer ce qui sera fait.

Deuxième tour dans le parc et le restaurant pour parler de cette possibilité.

Les visages des sidecaristes s'éclairent un peu....

Lundi matin, 6h45...

Le tel sonne, c'est Bernard Charasse.

• "Allo Pierre, la météo s'est trompée"

• "Il n'a pas neigé?"

• "Si, si, mais il est tombé 25 cm au lieu de 20"

• "M... on va pouvoir quand même monter au belvédère?"

• "Non, au Mont Serein. Le chasse neige tourne depuis 3 h du matin et la route va être dégagée"

• "Tu es sur?"

• "Oui, oui"

• "Ok, je monte voir l'état actuel de la chaussée"

Xavier et Jean Louis sont réveillés. Je leur dit qu'il y a du changement et qu'il faudrait monter voir avec le minibus de Xavier.

Mais je n'en dit pas plus.

Durant la montée les questions vont bon train mais je reste muet.

On arrive au Belvédère, pas de neige.

Mes deux acolytes sont maintenant persuadés qu'il n'a pas neigé, mais 200m  après, on commence à voir de la neige sur le bas coté.

On continue la montée. Tout commence à être blanc mais au sol il n'y a pas grand chose même si çà glisse un peu. 

Je leur annonce alors la nouvelle: il est tombé plus de neige que prévu, mais la route sera dégagée et on pourra faire le défilé.

Quelques lacets plus haut, on tombe sur le chasse neige.

Au volant, Bruno que connait bien Xavier, car c'est une des "petites grenouilles" de la météo de France Bleu Vaucluse.

On s'arrête et on discute. Bruno nous confirme que la température monte rapidement (il fait seulement -3° alors qu'il y a une heure il faisait -6°) et qu'à 9h la route sera totalement dégagée.

On poursuit donc jusqu'au Mont Serein où on arrive sans difficulté particulière.

Grand sourire sur nos visages...

Plus de plan B, plus de plan C, on revient au plan A.

Direction le Grozeau, grand salut à Bruno en descendant, et retour au parc coureurs ou je m'empresse d'aller annoncer la bonne nouvelle à tout le monde.

Simple changement au programme, on partira 30 mns plus tard par sécurité. 

VENTOUX CLASSIC 2017 ET SOUVENIR CLAUDE LAMBERT

C'EST FINI !

Pierre FAURE

Le 7/05/2017

Complété le 16/06/2017

Et oui, cette 8ème édition de VENTOUX CLASSIC est maintenant terminée depuis près d'une semaine et il est temps d'en faire un petit résumé pour ceux qui n'ont pu y assister.

Car il s'est passé pas mal de choses, dont certaines auxquelles on ne s'attendait pas....

Pour les découvrir, je vous propose de vous immerger dans notre équipe d'organisation.

Peut être qu'après cette lecture, certains d'entre vous auront envie, à leur tour, de se lancer dans l'organisation d'une démonstration.

Et bien entendu, en fin de lecture, vous trouverez de nombreux liens vers des photos et vidéos de cette édition 2017. 

Pour les premiers membres de l'équipe d'organisation, çà commence sur place dès jeudi 27.

Une toute petite partie du matériel!

Quand on arrive sur le site pour monter le campement, nous ne sommes pas les premiers: quelques amis suisses nous ont précédés.

Mais il y a du travail à faire: monter les barnums, décharger les fourgons et aller installer la salle pour le repas de samedi soir.

On arrive, c'est encore bien vide et bien calme...

Pour 180 personnes, il faut aligner quelques tables et chaises...

On ira faire un petit coucou aux amis un peu plus tard...

Jeudi soir, on rentre à la maison car il y a encore du matériel à charger.

Vendredi matin, fourgon plein, je rejoins les membres de l'équipe qui sont déjà sur place au Grozeau.

Grosse journée en perspective qui commence par le transport et la mise en place des GBA plastique puis le traçage des chicanes, la répartition des bottes de paille et pas mal d'autres choses.

Tout s'enchaine bien, chacun sait ce qu'il a à faire.

Au bout de 8 ans c'est vrai qu'on commence à être rodé...

Au niveau météo, le mistral qui s'était levé la veille se renforce et je commence à craindre ce que nous avons vécu en 2016.

Alors, on arrime tout en espérant que rien ne s'envolera.

A midi, on s'accorde un repas au resto.

Cà nous permet de voir que les concurrents arrivent pratiquement sans discontinuer et que le camping se remplit de plus en plus.

En fin de journée, il est plein aux 3/4. Cà va ètre dur pour ceux qui vont arriver demain !

Le boulot étant terminé, puisque les bottes de paille ne seront livrées que demain, c'est le moment de faire un petit tour des connaissances et des nouveaux engagés.

Après le repas, de nouveau une visite aux uns et aux autres et la soirée se prolonge forcément...

Demain, je serai probablement un peu fatigué, mais la convivialité des organisateurs est une des forces de notre manifestation et il faut tout faire pour la maintenir.

Samedi, près une courte nuit, debout  à l'aube et petit déjeuner solide car la journée va être chargée.

Bonne nouvelle, le vent a calé et une belle journée s'annonce.

7h 45. comme prévu le camion de bottes de paille arrive. On monte à l'arrivée et en avant pour la pose des bottes en redescendant.

350 à mettre en place, çà fait les muscles... Comme la veille, chacun sait ce qu'il a à faire et en début d'après-midi la piste est prête, le relais radio a été mis en place et les talkies testés.

Quant à la sono, elle a été installée et testée.

De son coté, Jean René et l'équipe chargée des contrôles administratifs a commencé son travail dès le milieu de matinée..

Pour le technique on verra après avoir déjeuné. Noel, Sébastien et Xavier sont prêts.

Au menu, grillades, mais le barbecue est petit et on est nombreux. Alors le repas durera un peu...

Le parc coureurs est maintenant presque plein mais chacun joue le jeu et tout le monde arrive à se caser.

Pourtant, cette année, il faut prendre en compte un paramètre nouveau: une autre épreuve sportive importante va passer au Grozeau entre 12h et 22h.

Il va falloir essayer de ne pas gêner les coureurs à pied du Trail de Gigondas, qui ravitaillent à coté du parc coureurs, et qui ont plus de 90 kms à couvrir dans le Ventoux et les Dentelles de Montmirail. Chapeau messieurs, c'est un sacré exploit que de participer à une telle épreuve !

En début d'après midi  on rouvre les contrôles administratifs et techniques.

Ceux ci fonctionnent à plein et les files d'attente restent raisonnables.

Les contrôles techniques

Et pourtant, nous avons du improviser. Pour assurer la sécurité des coureurs à pied en leur évitant de courir sur la route, il a fallu faire la police pour empêcher les véhicules de se garer sur l'accotement, face au parc coureurs. Et c'est Xavier qui a du s'en charger au lieu d'aller officier au technique.

Ce n'est pas ce qu'il a préféré, mais il faut savoir s'adapter...

Pour ma part, je vais vérifier les bottes de paille et le balisage des zones piétons qu'a fait Michel et son équipe .

Il faut protéger certains obstacles qui ont été oubliés, alors je m'en charge en surveillant par la même occasion les pilotes qui reconnaissent, la plupart du temps à vitesse raisonnable, le tracé de la montée.

17h30. Petit problème. En garant le camion dans lequel il transporte ses machines, Jean Luc Borgetto arrache un câble de sono. On répare comme on peut. On reprendra çà demain matin, à l'arrivée du speaker..

C'est maintenant à Jean Louis d'intervenir. Il est le grand maitre de l'apéritif et avec son équipe il prépare la table où vont être proposés à la dégustation des convives toute une série de produits locaux. Ventoux Classic, c'est également une manifestation où on aime mettre en avant les bonnes choses de la région...

De mon coté, je file m'occuper du traiteur pour le repas du soir.

De retour au Grozeau, je vois que l'apéritif a un beau succès et alors que je me sers un petit verre, c'est un concert de mégaphones qui débute: Jean Luc Borgetto vient de mettre en marche sa nouvelle création, la JLSP 376, 6 cylindres double arbre sur la base d'un moteur  de Honda 250/4  auquel il a greffé 2 cylindres.

Concert de mégaphones....

Le temps passe et il est temps de se rendre à la salle du Blanchissage où va être servi le repas pour les 180 convives qui se sont inscrits.

Petite annonce au micro pour informer ceux ci sur le lieu du repas, leur proposer une petite promenade à pied ou un transport motorisé et leur indiquer qu'après le repas, on a prévu un minibus pour le retour.

Je pensais qu'on ne trouvait les Petits Suisses qu'en boite de 6....

Au Blanchissage, la salle se remplit rapidement, mais comme toujours, à la fin, on a quelques problèmes...On ne sait plus trop si tout le monde est là, s'il y a encore des places ou si on a fait du surbooking, mais bon, vers 21h tous sont assis et il reste 4 ou 5 chaises vides... Jean René avait bien fait les comptes.

Petit discours, bon repas, ambiance conviviale, grandes discussions entre amis, tout se passe au mieux...

Un peu avant minuit retour au campement après avoir fait un ou deux voyages avec le fourgon transformé en VTC pour l'occasion.

Demain, une grosse journée débute.

Dimanche, 5h30.

Je ne dors plus depuis plus d'une heure,  réfléchissant à ce qui reste à faire, à ce qui a peur être été oublié et à plein d'autres choses...

Alors je me lève. Premier réflexe en sortant du fourgon ou j'ai installé mon lit, regarder le ciel et le vent.

Ciel gris, léger vent de SE, c'est pas très bon, on risque la pluie...Mais bon, on fera avec.

Premier tour de reconnaissance en fourgon pour vérifier qu'il ne s'est rien passé sur la piste durant la nuit. Tout est Ok.

Je charge donc la soixantaine de cônes de signalisation  qu'il faut installer à l'arrivée et je pars les répartir sur le bas coté.

Ce sera plus rapide pour les installer.

Je mets également en place les panneaux d'information et de route barrée. Tout est prêt.

Retour au campement. La plupart des membres du club sont levés et commencent à se préparer.

Mais bon, on a un peu de temps pour prendre un café croissant au bar.

Il faut maintenant aller distribuer le matériel sur les postes de commissaires: extincteur, drapeaux, balai, absorbant.

C'est Xavier qui s'en occupe avec une petite équipe.

De son coté Jean René met en place le contrôle administratif .

Quant à Noel et Sébastien, ils sont prêts pour les contrôles techniques.

7h. Les premiers commissaires de piste arrivent. Jean Louis les accueille et leur remet leur équipement.

7h15, c'est au tour des membres de la sécurité. Bref briefing avec eux -ils ont l'habitude depuis maintenant 5 ans- et ils partent se mettre en place.

7h30, la route est officiellement fermée même si on laisse encore passer quelques véhicules avec des consignes de sécurité.

Notre speaker installateur de sono arrive. Je lui explique le problème du câble arraché. Il va faire le nécessaire pour tout  remettre en état.

7h45. Briefing avec les marshalls qui auront pour tache de faire redescendre les pilotes au départ et de faire passer les véhicules qui veulent monter ou redescendre du Mont Serein.

Pendant ce temps, Michel et Xavier équipent en barrières la zone de départ.

Ne pas oublier la mise en place du lanceur qu'il faut modifier de toute urgence car je ne sais plus où sont les clés du coupe circuit....

Modification du lanceur dans la bonne humeur avec Noel et Charly

8h: briefing pour les commissaires puis Jean Louis distribue les radios et chacun va prendre sa place et faire les tests de communication.

C'est à peu près l'heure à laquelle arrivent les équipes de secouristes de la Protection Civile et les bénévoles de La Ligue contre le Cancer.

Un tour en moto pour voir comment çà se passe sur tout le parcours. Tout semble bien aller.

Le médecin n'est pas encore là mais il m'a confirmé sa présence. Donc pas de stress. D'ailleurs il, ou plutôt elle arrive.

8h30: Je fais le briefing pilotes. Pour une fois, je ne suis pas monté sur la poubelle mais sur le podium.

Consignes de sécurité, recommandations de prudence, explications sur la procédure de départ, j'espère ne rien oublier.

Un petit mot sur la météo qui ne me rend pas très optimiste. Mais on verra bien.

8h45: tout le monde est dans les starting blocks.

Dernier tour en moto pour tout vérifier: il faut revoir légèrement les chicanes et un ou deux petits détails mais tout le monde est prêt.

Sébastien qui a pris sa fonction de responsable de la sécurité, au poste 1, confirme que tout est bon au niveau commissaires et radios.

Sébastien à son poste. Avec Gislaine, Directeur de Course FFM à ses cotés, il est paré.

Michel avec son éternelle casquette à carreaux est en place sur la ligne de départ.

Michel donne les dernières consignes à Raymond Bourgogne qui va officier comme speaker.

Il ne reste plus qu'à fermer la piste.

Cette année, ce sera avec un engin à trois roues un peu particulier puisque c'est la Morgan moderne de Jean Lobbey qui va me permettre de présenter le drapeau tricolore.

Sensation inhabituelle et agréable comme passager de ce véhicule hors normes.

Retour au départ.

C'est maintenant à Michel d'officier avec Noël et Xavier pour faire un peu la police parmi les engagés, tous pressés de découvrir la montée une nouvelle fois.

Il est 9h. On est dans les temps. La 8ème édition de Ventoux Classic démarre.

Ah m...! J'ai oublié d'envoyer à la Sous Préfecture l'attestation certifiant qu'on a bien tout fait conformément à l'arrêté. On essaye de la faire passer par MMS, mais impossible dans le site du Grozeau. Donc je l'enverrai plus tard.

Les premiers à s'élancer sont Jean Claude Castella sur l'AJS 350 "Boy Racer" de son père et Maurice Maingret sur la Jawa 500 2ACT des frères Cotte.

Jean Claude Castella

Maurice Maingret

Ils sont suivis de près par Alain Michel qui retrouve sa 450 Honda Rickman puis la vingtaine de pilotes de notoriété ou de motos d'exception.

Alain Michel

Christian Heckmann  Yamaha 350 TZ Spondon

Michel Besse  Gilera Saturno 500

Bernard Sciboz Norton Manx 500

Jean Claude Berti Norton Manx 350

Claude Bizard Ducati 350 Mach1S "ex Roca"

Gilles Didelot Kawasaki 750 H2R

Philippe Meige Honda Walther 750

Didier Gillet Laverda 500 Formula

Jean Huppert Yamaha 350 TZG "ex Dieter Braun"

Carlo Vavassori Bimota 350 YB3

Patrick Majorel Yamaha 250 TZ "ex Tournadre"

Tony Bouquet Ducati 750 TT1

Jean Boyer Seeley Matchless G50

Jacky Grolet Norton Rotative 588

Didier Bremond Bimota 1000 YB6

Benoit Gineste Suzuki 250 RGV

Jeremy Vinoy Aprilia 125 RS

Jean Luc Borgetto JLSP 376

On passe ensuite à la quinzaine d'anciennes et de machines d'avant 69.

Gérard Doursin Norton Inter 500

Gérard Hérisson OK Suprême 350

Pierre Tournier BSA 650 Road Rocket

Un pneu arrière sur lequel il a laissé couler de l'huile après ètre passé au CT en est la cause.

Plus de peur que de mal heureusement.

C'est maintenant au tour des sides.

Avec quelques beaux spécimens: le 1000 Motosacoche d'Eric Bezon, la plus ancienne machine de la manifestation, la rare Guzzi 600 Gambalunga de Florent Cotte, le Vincent Comet 500 des Weber, sans oublier bien sur le BMW "Lambert" de Charly Rieille.

Eric Bezon-Mathias Brugger Motosacoche 2C9 1000

Florent et Jean Luc Cotte Guzzi 600 Gambalunga

Daniel et Denise Weber Vincent 500 Comet

Charly Rieille-Caroline Legros Lambert BMW 1000

Une demi heure s'est juste passée qu'il faut déjà aller chercher la grosse centaine de machines sagement stockées à l'arrivée.

Tout le monde redescend et place maintenant aux machines de tourisme...ou assimilées.

Premier à partir, et c'est bien normal, Dominique Bodon, le Maire de Malaucène, très impliqué dans la réussite de la manifestation.

Au guidon de sa 750 Laverda, il sait dans quel sens il faut tourner la poignée!

Derrière se succèdent Honda 750 Four, Ducati 350, Norton Gus Khun, et plein d'autres belles machines.

Marie Josée Murat Honda CB 750

Gilles Desmeurs Ducati 350 MK3

Alain Herault Norton Gus Khun 750

Jean François Brin Kawasaki 750 H2B

Archange Cocuzza Guzzi 1000

Gérald Sylvester Laverda 1000

Yann Gauthier 125 Gauthier GA2

Alain Cacchioli Bultaco Metralla GTS 250

Gilbert Guillermaz Triumph Bonneville 750

Guillaume Calbo Ducati 500SD

Georges Eric Landini BMW R100 RS

Gilles Vanzetto Yamaha 500 RDLC

Franck Chevrier Kawasaki 750 GPZ Turbo

Gérard Brot Cagiva Elephant Monofaro

Franck Rossignol Suzuki 500 RG

Dominique Bourre Gilera Saturno Bialbero 500

Pierre Revoltier Ducati 750 SS

C'est ensuite l'intermède des plus anciennes puis des petites cylindrées qui partent presque simultanément pour ne pas trouver le temps trop long.

Luc Albert 125 Liberia

Patrice Michel Dollar S500

Bernard Ducher Nimbus 750

Jean Paul Morel Norton 99 600

Il faut dire qu'avec un 50 Flandria Comet des années 60, les 3 kms de montée à 8,5% durent quelques minutes...

Jean François Robba Flandria Comet

Fiona Vinoy Suzuki A50P

Michel, qui officie au départ, lâche ensuite les autres machines solo puis les sides.

A coté des machines de rallye qui n'amusent pas le terrain, on remarque les équipages de la "Bande à Billon" avec leurs décors artistiques de grande qualité.

Il est un peu plus de 10h, la première montée est finie.

Mais avant de faire redescendre toutes les machines, il faut s'occuper des touristes qui veulent monter au Mont Serein, et qui sont plus ou moins patients, les mettre en convoi et les encadrer jusqu'à l'arrivée. Puis faire de même avec les rares véhicules sui veulent redescendre.

Enfin, on peut faire redescendre la grosse centaine de pilotes qui attendaient à l'arrivée.

Mais un gros quart d'heure s'est écoulé.

10 h20, la seconde montée commence avec de nouveau les machines de course.

A nouveau les montées des deux séries s'enchainent bien et à 11h30 la seconde montée est terminée.

Le temps d'aller chercher les machines à l'arrivée et il est pratiquement 11h45, l'heure de rendre la route aux touristes.

Jean Louis et Hervé se chargent de dégager la route à l'arrivée puis de ramener les commissaires de piste et tous les bénévoles se mettent à table en profitant de ce court instant de répit.

Car à 13 h, il faut à nouveau être en place.

Café avalé, radios rechargées, les bénévoles retrouvent leur poste.

A 13 h15, le service de sécurité ferme à nouveau la route.

13 h30 Hommage à Claude Lambert sur la ligne de départ. On retrouve la famille et les amis du side-cariste pour la traditionnelle photo de famille.

3 side-cars construits pas Claude sont là, deux attelages de grand tourisme conduits par son fils et son gendre, et un de ses derniers châssis de course avec lequel il a franchi la barre des 100 km/h de moyenne sur la Course de Cote du Ventoux. Il avait à l'époque Francis Bourdon comme passager.

C'est le Suisse Charly Rieille qui pilote aujourd'hui le basset, avec Caroline à ses cotés.

Discours d'hommage et séance photo terminés, je prends la tète, au guidon de ma BMW K75 (c'était pas le modèle préféré de Claude !!!) du petit convoi qui fait un aller/retour jusqu'à l'arrivée. Alain Michel qui connaissait bien Claude s'est joint à nous au guidon de sa Rickmann  Honda.

Il est à peu près 14h, les montées de l'après midi peuvent commencer.

On commence par la série rouge "motos et sides de course", on poursuit avec la bleue "tourisme et café racer"

Tout se passe bien.

Mais, je sais par expérience que dans l'après midi les concurrents ont tendance à accélérer car ils commencent à avoir le tracé bien en tète.

Et ce que je craignais arrive: quelques virages après le départ, Patrick Majorel qui pilotait la Yamaha TZ "ex Tournadre" et donc ex Championne du Monde se fait surprendre par un décrochage et va au tapis. Apparemment rien de très grave mais il reste dans les pommes quelques instants. Le médecin préfère le faire évacuer vers l'hôpital de Carpentras pour un scanner de contrôle. Le temps que les pompiers le prennent en charge, c'est près d'une heure de perdue.

Heureusement, Michel gère de main de maitre les départs et limite au maximum les temps morts.

Et comme il n'y a pas d'autre chute à déplorer, finalement on terminera avant 18h, avec 6 montées au compteur pour ceux qui sont restés jusqu'au bout.

Pour les concurrents, la journée est presque finie. Ceux qui n'ont pas prévu de passer la soirée et de participer lundi à la montée du Souvenir Claude Lambert rangent leur matériel. Les sourires sur les visages et les remerciements nous font bien plaisir.

Encore une belle édition de Ventoux Classic.

Mais pour les membres de l'organisation le travail est loin d'être fini.

D'abord gérer les commissaires et les bénévoles et s'occuper du pot de l'amitié que nous tenons à leur offrir car sans eux rien ne serait possible.

Des équipes sont aussi au travail pour débarrasser les GBA plastique de protection, ranger les barrières métalliques et les cônes de signalisation à l'arrivée. 

Le plus gros reste à venir avec le chargement et l'évacuation des bottes de paille.

Heureusement, l'équipe du Mont Serein est descendue en force et quand la semi remorque de Christian Barnier arrive, il y a assez de bras pour charger les 350 bottes rapidement.

Elles seront déchargées dans les jours prochains pour protéger, au Mont Serein,  la zone d'arrivée de la piste du Déval'Kart qui sera utilisée par les touristes en période estivale. 

Reste encore à récupérer les extincteurs, les drapeaux, la rubalise, pour ne laisser , en fin de soirée, aucune trace visible sur le parcours de ce qui s'est passé dans la journée.

Et cette année, ce n'est pas fini, car demain il y a le souvenir Claude Lambert, avec la montée en convoi des side-cars jusqu'au Mont Serein.

Mais c'est une autre histoire qui mérite bien un chapitre spécial.

Des photos et des vidéos sur : http://legalipometre.blogspot.fr/2017/05/ventoux-classic-2017.html (il y a 3 chapitres avec de très belles photos)

http://www.motomag.com/8e-edition-du-Ventoux-Classic-les-motards-a-l-assaut-du-Mont-Ventoux.html#.WUi85NhOKP_

http://www.gazette-locale.fr/article/20170502-la-ventoux-classic-se-termine-dans-la-neige

Sur http://marcel-rayroux.magix.net/album/tous-les-albums/ notre ami Marcel a fait 8 albums sur Malaucène 2017. Si vous avez des difficultés à télécharger des photos, vous pouvez me contacter par mail. J'ai un DVD de ces albums et je pourrai vous envoyer par mail les photos qui vous intéressent.

Par ailleurs, sur facebook, vous trouverez de très nombreuses photos sur : https://www.facebook.com/groups/1585991495026386/

Toujours sur Facebook : https://www.facebook.com/pauline.l.mourgues/photos_albums?lst=1593746032%3A1352432053%3A1497959479. Il y a deux albums sur la démo Ventoux Classic avec plus de 1000 photos.

C'est la même chose chez Pierre Herzog: https://www.facebook.com/pierre.herzog.54/photos_albums?lst=1593746032%3A100004673407577%3A1497959883. J'ai dénombré 13 albums de photos sur Ventoux Classic 2017.

Et il y en a probablement d'autres....

VENTOUX CLASSIC 2017

TOMBOLA, AFFICHES ET TEE SHIRTS.

Pierre FAURE

Le 24/04/2017

Comme je l'avais indiqué précédemment, cette année notre club sera à nouveau partenaire du Comité Départemental de la Ligue contre le Cancer.

Nous espérons que nous pourrons faire aussi bien qu'en 2016, où nous avions fait un chèque de 2000 €.

Pour y parvenir, nous comptons sur la tombola que nous organisons à nouveau cette année et dont le bénéfice sera intégralement reversé à la Ligue.

Elle sera encore plus richement dotée que l'an dernier, avec des équipements motos, des casques, des produits d'entretien, des couteaux et des bouteilles décorées aux couleurs de VENTOUX CLASSIC 2017, et de très nombreuses bouteilles de vin.

Au total, plus de 100 lots...

Alors n'hésitez pas à acheter vos tickets.

A 2 €, ce n'est pas une grosse dépense.....

Vous ferez une bonne action et vous aurez une bonne chance de gagner car 1 ticket sur 5 environ remportera un lot.

D'autre part, beaucoup nous ont demandé si nous vendrions nos affiches.

La réponse est non, nous les donnons à tous les concurrents et à ceux qui nous en demanderont.

Mais il y aura une petite tirelire pour des dons éventuels, chacun faisant comme il l'entend, et la somme récoltée ira également à la Ligue.

Enfin, pour les tee shirts, qui seront à nouveau blanc cette année, ceux que nous vendrons, en plus de ceux remis gratuitement aux pilotes et passagers, seront au prix de 5 € et le bénéfice de la vente sera également reversé à la Ligue.

Merci par avance pour votre générosité.   

VENTOUX CLASSIC 2017

CONSIGNES POUR LES ENGAGES

Pierre FAURE

Le 18/04/2017

Voici quelques indications et consignes pour les concurrents dont l'engagement a été retenu.

Vous allez normalement recevoir ces documents par mail et vous pourrez les avoir sous forme papier lors des contrôles administratifs.

Les contrôles techniques et administratifs auront lieu le samedi après-midi à partir de 14h et le dimanche matin de 7h à 8h30.

Mais il est possible que les contrôles puissent commencer dès la fin de matinée le samedi. Dans ce cas une annonce sera faite par la sono du parc. 

Le premier départ est prévu dimanche à 9h.

Votre numéro sur plaque plastifiée vous sera remis lors des contrôles. Prévoyez, si vous le pouvez le matériel (colliers rilsan) pour le fixer. Du fil de fer sera toutefois tenu à votre disposition par l’organisation.

Pour ceux qui souhaiteraient parachever le look de leur machine avec leur numéro sur les flancs du carénage, ils pourront trouver celui-ci sur le site de MC2A : http://www.asso-mc2a.com/

.

ATTENTION ! : Depuis 2015, le camping n’est plus en activité. Nous pourrons toutefois continuer à utiliser l’emplacement comme les années précédentes. Les sanitaires, les douches et les bacs à vaisselle seront opérationnels.

En principe, les bornes électriques devraient être alimentées comme en 2015 et 2016.

Par contre, comme tout le monde ne pourra pas être à proximité d’une borne, si vous le pouvez, prévoyez un petit groupe électrogène si vous avez un besoin impératif d’électricité.

Compte tenu du nombre d’engagés, nous demandons à chacun de veiller à se garer correctement et à ne prendre que la place qui lui est strictement nécessaire.

Un terrain municipal carrossable situé à l’extérieur de l’enceinte de l’ancien camping pourra être utilisé pour le parking des VL, des remorques et des camping-cars.

Les sanitaires et les douches seront mis gratuitement à la disposition des concurrents.

Nous vous demandons de veiller à maintenir ces équipements propres et en bon état afin que nous puissions continuer à vous les offrir dans les années à venir.

Pour ceux qui souhaiteraient séjourner dans un camping avec tout confort ou souhaiteraient passer quelques jours dans la région, le Camping Le Bosquet, sur la route de Suzette, à quelques kilomètres de Malaucène, loue des mobil homes pour 4 ou 5 personnes.

Vous pouvez le contacter sur le site internet camping.lebosquet@wanadoo.fr en précisant que vous venez participer à la démonstration.

Enfin, il y a sur Malaucène et les environs des gites ou chambres d'hôtes. Pour les adresses, contacter l'office de tourisme de la ville 04.90.65.22.59 ou www.tourisme.fr/office-de-tourisme/malaucene.htm.

Pour la nourriture, le restaurant du Grozeau situé juste au départ de l’épreuve, sera ouvert comme les années précédentes.

Le propriétaire est un habitué des manifestations sportives et proposera des repas rapides à prix correct le dimanche à midi.

Vous trouverez par ailleurs sur Malaucène plusieurs restaurants à prix raisonnables.

Note importante concernant les assurances: Nous vous rappelons les points importants suivants:

Il est obligatoire que toute machine à moteur circulant sur la voie publique soit assurée.

C’est pour cela que nous avons demandé à tous les concurrents de venir avec une machine assurée, soit à l’année, soit spécifiquement pour la manifestation.

En cas d’accident grave pendant l’épreuve, ce que nous ne souhaitons pas, bien entendu, ce n’est pas cette assurance qui sera mise en jeu, mais l’assurance Responsabilité Civile Organisateur que nous avons souscrite conformément à la loi.

Par contre, pour que cette dernière puisse jouer, il faut que vous soyez en règle avec la loi, donc assuré.

                                       CONSIGNES A l’ATTENTION DES PILOTES

PREAMBULE

Vous participez à une démonstration non chronométrée dans laquelle la notion de performance est exclue.

En conséquence, il est important que chacun roule dans la limite de ses capacités de pilote, sans essayer de se dépasser et sans risquer un accident qui serait préjudiciable à tous, concurrent impliqué, autres pilotes, éventuellement spectateurs et organisateurs.

Tout comportement dangereux d’un pilote, signalé par un commissaire de piste, entrainera automatiquement un avertissement verbal et, en cas de récidive, une exclusion de celui-ci de la manifestation et des manifestations à venir.

Il en sera de même pour tout pilote qui circulerait sans casque dans la zone de départ ou dans le parc.

MONTEE ET REDESCENTE DES PILOTES

Compte tenu du nombre important d’engagés, et afin de permettre le maximum de montées dans la journée, il est indispensable de respecter strictement les indications suivantes pour éviter des pertes de temps :

• • Les machines sont classées  en 2 groupes : le premier groupe (numéros rouges) correspond aux motos et side cars de course (à l’exception des petites cylindrées), le second (numéros bleus) aux motos et side cars routiers auxquels se rajoutent les petites cylindrées.

  • Le premier groupe (Machines de Course) comprend : Les pilotes motos solo (N° 1 à 109 rouges)  avec les pilotes de notoriété ou de motos exceptionnelles  et les pilotes de side cars de compétition (N° 110 à 130 rouges)

  • Le second groupe (Machines de Tourisme ou Café Racer) comprend : Les pilotes motos solo (N° 1 à 109 bleus) avec les pilotes de notoriété ou de machine exceptionnelle et les pilotes de side cars de route (N° 110 à 130 bleus)

  • Les pilotes ayant engagé plusieurs machines auront des numéros différents pour leurs 2 machines.

  • Les pilotes engagés à deux sur une même machine n’ont qu’un numéro. Les deux noms de pilotes figurent sur le programme. 

  • Nous demandons aux pilotes de se présenter au départ uniquement quand leur groupe est appelé et de respecter l’ordre des numéros qui leur a été attribué.

  • Une zone de prégrille sera balisée avant le départ dans laquelle les pilotes accéderont un par un, par groupes de 20, dans l’ordre de leur numéro. Un panneau sera installé à l’entrée de celle-ci sur lequel sera affiché de manière visible la couleur de la série (rouge ou bleue) et le groupe de numéros qui peuvent entrer.

  • En attendant d’entrer en prégrille, les pilotes resteront sur la partie droite de la chaussée à une dizaine de mètres en arrière de l’entrée en prégrille.

  • La voie de gauche, coté opposé au restaurant du Grozeau, sera impérativement laissée libre. Ceci est indispensable pour permettre le passage des véhicules de secours et gérer en sécurité le passage des véhicules automobiles que l’organisateur doit laisser passer entre les montées des divers groupes.

  • En sortie de prégrille un lanceur sera disponible pour la mise en route des machines de couse.

  • A l’arrivée, la route sera séparée en deux par des cônes de balisage de sécurité situés dans l’axe de la chaussée sur une centaine de mètres.

  • Une fois la ligne d’arrivée franchie, les pilotes devront rester sur la partie droite de la chaussée et ralentir progressivement leur vitesse, jusqu’à arriver à la fin de la séparation.

  • Ils feront alors demi tour et redescendront en roulant lentement à droite, sur l’autre partie de la chaussée jusqu’à l’aire de parking située après le drapeau à damiers, coté droit en redescendant.

  • Ils devront se conformer aux instructions qui leur seront données par le responsable de l’organisation gérant la zone d’arrivée.

  • Au moment de la redescente, les pilotes devront veiller à ne pas perdre de temps.

  • La descente devra se faire à allure modérée, moteur si possible coupé, les pilotes étant encadrés par les motos de l’organisation.

  • Si un pilote veut rester, pendant une manche, à l’arrivée ou sur le parcours pour assister à une montée, il devra le signaler aux pilotes d’encadrement et veiller à ce que sa machine soit garée en sécurité.

    •  

    • DEPASSEMENT D’UN PILOTE MOINS RAPIDE

    • Les départs étant donnés avec un faible écart de temps, certains pilotes risquent de rattraper le concurrent parti avant eux.

    • Afin d’éviter tout risque d’accident, les consignes suivantes devront être strictement respectées :

  • S’assurer avant tout dépassement que le pilote rattrapé a vu ou entendu le pilote plus rapide.

  • Effectuer le dépassement en sécurité, en respectant une marge suffisante par rapport au pilote rattrapé.

  • Interdiction de forcer le passage notamment en entrée de virage.

  • Tout manquement à ces consignes sera sanctionné comme indiqué en préambule.

 COMMENT VOUS RENDRE A VENTOUX CLASSIC

 Pour accéder facilement à Malaucène à partir des autoroutes:

• • depuis A7 sud sortie Avignon Nord ou Orange Sud

  • depuis A7 nord sortie Bollène

  • depuis A9 sortie Orange Centre

VENTOUX CLASSIC 2017 ET SOUVENIR CLAUDE LAMBERT

LISTE DEFINITIVE DES ENGAGES

Pierre FAURE

Le 13/04/2017

Et bien voilà, comme promis, la liste des engagés est en ligne.

Vous pouvez la consulter dans VENTOUX CLASSIC 2017

Il y a bien entendu les participants à la Montée Historique Ventoux Classic, mais aussi ceux du Souvenir Claude Lambert.

Concernant ce défilé, qui aura lieu le lundi 1er Mai et qui sera réservé au side cars, l'arrivée se fera finalement au Mont Serein car nous ne sommes pas surs que la route sera ouverte jusqu'au sommet du Ventoux.

Et même si elle était dégagée, le nombre de side cars participants (48) et de véhicules d'encadrement risquerait de poser de gros problèmes au sommet, compte tenu du peu de place disponible.

  PARTICIPANTS AU SOUVENIR CLAUDE LAMBERT 

VENTOUX CLASSIC 2017 ET SOUVENIR CLAUDE LAMBERT

ASSURANCES

Pierre FAURE

Le 27/01/2017

Vous pouvez télécharger le formulaire d'assurance RC à la journée des Assurances Lestienne en vous rendant au bas de cette page et en cliquant sur le fichier Formulaire Moto à la journée.

Je rappelle que seuls les pilotes dont la machine n'est pas déjà couverte par un contrat d'assurance RC sont obligés de souscrire une telle assurance.

Les pilotes engagés sur une machine de tourisme immatriculée et assurée sont normalement couverts en RC et ne sont donc pas obligés de prendre cette assurance.

Par contre, s'il prêtent leur machine à un proche ou un ami, il faut qu'ils vérifient si leur contrat d'assurance le permet.

Durant l'épreuve, en cas d'accident, c'est l'assurance RCO de l'organisateur qui couvre la responsabilité civile du participant, notamment s'il blesse quelqu'un.

Par contre, les dommages corporels du pilote ne sont pas couverts ni bien entendu ceux de sa machine.

Pour être couvert pour ses propres dommages, le pilote doit avoir une assurance individuelle accident qui peut être comprise dans son contrat classiquel (cas des machines immatriculées et assurées) ou qui peut être souscrite en option à la journée.

Se rapprocher de l'assureur pour vérifier s'il est possible de souscrire une individuelle accident à la journée sans souscrire une RC à la journée.

Pour les side cars qui vont participer le lundi 1er Mai au Souvenir Claude Lambert, il faut que ceux ci soient également assurés.

VENTOUX CLASSIC 2017 ET SOUVENIR CLAUDE LAMBERT

PETITE MISE AU POINT

Pierre FAURE

Le 4/02/2017

Une fois n'est pas coutume, mais je vais faire une petite mise au point et pousser un coup de gueule.

Plusieurs pilotes nous ont appelé pour se plaindre que notre épreuve se déroulait le même jour qu'un roulage pour Motos Anciennes sur la Circuit du Luc.

Certains nous ont même reproché d'avoir changé la date de notre manifestation pour faire concurrence à cette autre manifestation qui a lieu habituellement, il me semble, le premier WE de Mai.

Alors mettons les choses au point et appelons un chat "un chat".

Depuis 2010, la date de VENTOUX CLASSIC se situe le dernier dimanche d'Avril à deux exceptions près, 2011 et 1013.

Cette année, la date retenue est donc celle du 30 Avril, dernier dimanche de ce mois, si je ne m'abuse.

Effectivement, nous avions initialement pensé que l'épreuve pourrait peut être avoir lieu le 23 Avril, mais en raison des dates des élections présidentielles, nous l'avons finalement  maintenue à sa date normale le 30 Avril.

Cette date a été annoncée sur notre site le 16 Juin 2016 et nous n'avons eu aucune remarque à ce sujet.

Et comme je sais que certains clubs FFM s'étaient plaints, l'an dernier, de ne pas avoir été informés assez tôt, j'ai envoyé la date de notre épreuve à la Ligue Régionale avant sa première réunion du calendrier, le 21 Septembre 2016, et cela bien que VENTOUX CLASSIC soit hors cadre fédéral.

Maintenant pour le roulage sur le Circuit du Luc qui avait habituellement lieu le premier WE de mai, je ferai juste remarquer que le 29 et 30 Avril sont en Avril, pas en Mai.....

Enfin dernier point et non des moindres, cette concurrence de date ne semble pas beaucoup nous faire de mal, puisqu'à ce jour nous avons dépassé les 90 engagés...

Pour nous, l'affaire est close....mais çà fait du bien de mettre les choses au point.

A bientôt au Ventoux.

VENTOUX CLASSIC 2017 ET SOUVENIR CLAUDE LAMBERT

ENGAGEMENTS

Pierre FAURE

Le 16/01/2017

Comme promis, voici le règlement de notre épreuve et les bulletins d'engagement.

Vous pouvez télécharger ces documents en vous rendant au bas de cette page et en cliquant sur le fichier qui vous intéresse.

Procédure détaillée pour ceux qui ne maitrisent pas trop l'informatique:

• • Cliquez sur le fichier que vous voulez imprimer ou enregistrer (format word ou pdf)

  • Il s'ouvre dans une nouvelle fenêtre dans laquelle vous avez en haut à droite des icones: imprimante ou flèche de téléchargement 

  • Si vous voulez l'imprimer vous cliquez sur l'imprimante. Avant l'impression vous configurez votre imprimante pour qu'elle imprime au bon format

  • Si vous voulez l'enregistrer sur votre ordinateur, vous cliquez sur la flèche de téléchargement et vous l'enregistrez sur votre ordi. Ensuite, vous pourrez le compléter puis l'imprimer. 

VENTOUX CLASSIC 2017

8ème Montée historique de MALAUCENE / MONT VENTOUX

Démonstration Motos et Side cars anciens

- REGLEMENT  PARTICULIER -

ARTICLE 1 : ORGANISATION

L’association MC2A (Motos Classiques de Compétition d’Avignon) organise, avec l’aide du Club Provence Trial Classic (PTC),  une démonstration en côte motos et side cars anciens sur la commune de Malaucène.

La manifestation est prévue le Dimanche 30 Avril 2017.

Le départ est situé sur la RD 974 au PR 56.800, après la source du Grozeau, l’arrivée au PR 54.200.

Cette épreuve n’est pas une compétition mais une simple démonstration de véhicules anciens sur route fermée à la circulation.

Aucun chronométrage ne sera effectué et il n’y aura aucun classement.

Cette manifestation sera suivie, le lundi 1er Mai, par le défilé de side cars du Souvenir Claude Lambert .

ARTICLE 2 : MACHINES ADMISES

2.1 AGE DES MACHINES

L’épreuve est ouverte aux Motos et aux  Side Cars et Cyclecars jusqu’à 1987.

Les organisateurs se réservent toutefois la faculté d’accepter des Motos plus récentes si elles possèdent un caractère exceptionnel, soit par leur historique, soit par leur rareté.

Par ailleurs, les Side Cars de compétition (Course ou Rallye) seront acceptés sans limite d’âge.

Concernant les machines produites immédiatement après 1987, elles seront admises si elles dérivent directement d’une moto commercialisée jusqu’en 1987.

.

2.2 DEFINITION DES SERIES

Les machines seront réparties en deux séries :

                         SERIE TOURISME ET SPORT

Cette série regroupera les machines de tourisme en état d’origine ou modifiées en café racers, immatriculées et assurées pour une circulation sur route ouverte.

                          SERIE COURSE ET PROTOTYPES

Cette série regroupera les machines de course authentiques, les machines coursifiées ainsi que les prototypes sportifs. Ces machines devront obligatoirement être assurées en Responsabilité Civile comme le prévoit la loi.

Dans chaque série, les machines seront réparties en classes d’âge et de cylindrée comme indiqué ci après :

CLASSES des Motos solos

• • Machines ou pilotes d’exception

  • Petites cylindrées

  • Ancêtres : Machines jusqu’à 1925

  • Vintage : Machines jusqu’à 1949

  • Post Vintage : Machines jusqu’à 1969

  • Classiques : Machines jusqu’à 1979

  • Post classiques : Machines jusqu’à 1987

    •  

    • CLASSES des Sides Cars

  • Machines ou pilotes d’exception

  • Anciens : jusqu’à 1949

  • Classiques : tous les autres attelages à sortie avant

  • Compétition Modernes : tous les attelages à sortie arrière

Cette répartition en classes est essentiellement justifiée par le souhait de présenter des séries homogènes.

Dans la mesure où l’épreuve n’est pas une compétition, les dates données ci-dessus n’ont qu’un caractère indicatif et il ne sera pas procédé à une vérification de l’âge exact de la machine.

Toutefois, dans un souci de sécurité, pour éviter notamment que des machines aux performances trop différentes partent les unes derrière les autres, les organisateurs pourront requalifier un véhicule dans une autre catégorie.

ARTICLE 3 : OBLIGATIONS DES PILOTES. ASSURANCE OBLIGATOIRE RC.

Chaque pilote doit être titulaire du permis de conduire correspondant au type de machine qu’il a engagé.

Chaque pilote doit pouvoir justifier d’une assurance en RC de sa machine, conformément à la Loi.

Il devra vérifier auprès de son assureur que son assurance le couvre dans le cas d’une telle manifestation.

Pour les pilotes dont la machine ne serait pas assurée ou dont le contrat RC ne serait pas valable pour ce type de manifestation, l’Organisateur donne sur son site internet www.asso-mc2a.com, les coordonnées d’assureurs pouvant délivrer des assurances RC à l’année ou à la journée pour des machines non immatriculées.

Très important : Contrairement aux années précédentes, compte tenu du nombre d’engagés, les pilotes qui désirent souscrire une assurance RC devront obligatoirement le faire directement auprès d’un assureur, au moins 48h avant l’épreuve, effectuer le paiement correspondant au type d’assurance souscrite auprès de ce même assureur et présenter l’attestation d’assurance lors des contrôles administratifs.

Tout pilote qui ne pourra pas présenter une attestation d’assurance pour sa machine lors du contrôle administratif ne pourra pas participer à la démonstration.

Tous les pilotes mineurs devront remettre à l’organisateur une attestation parentale les autorisant à participer à la manifestation.

ARTICLE 4 : ETAT DES MACHINES ET PNEUMATIQUES

Les machines doivent être en bon état, tant sur le plan mécanique qu’au niveau de la partie cycle.

Elles ne doivent pas présenter de fuite d’huile visible.

Sur les machines de compétition, les motos coursifiées ou les prototypes, un récupérateur d’huile devra être installé dans lequel seront branchés le ou les reniflards.

Le niveau sonore des machines anciennes n’est pas réglementé mais dans toute la mesure du possible les participants devront respecter un seuil de 102 dBa avec tolérance de 5 dBa.

Pour les machines postérieures à 1979, le niveau sonore sera celui admis en compétition ou sur circuit d’entrainement.

Une mesure du niveau sonore des machines pourra être effectuée avant le départ et les concurrents seront alors informés de la valeur mesurée afin de pouvoir mettre en conformité dans l’avenir leur machine avec la réglementation.

Les pneus sont libres mais devront être en bon état.

Les machines équipées de pneus trop usagés ou trop anciens, présentant par exemple des craquelures, ne pourront pas participer à la démonstration.

Les machines de cross et d’enduro participant à l’épreuve devront être munies de pneus adaptés à un usage routier.

ARTICLE 5 : EQUIPEMENT DU PILOTE

 L’équipement des pilotes sera au minimum le suivant :

• Blouson et pantalon en cuir ou en matériau synthétique résistant, avec renforts aux épaules et coudes.

      Toutefois, pour toutes les machines d’avant 1949 et les petites cylindrées immatriculées (jusqu’à 125cc), le pantalon  pourra être uniquement en toile forte.

• Casque de type Jet ou Intégral homologué et en bon état. L’utilisation de casque de type Bol ou Cromwell  ou tout autre casque non homologué est interdite. L’utilisation de casques de plus de 5 ans sera subordonnée à une vérification de leur état général et à l’absence de toute trace de choc.

Pour les pilotes utilisant un casque sans visière, des lunettes de protection sont obligatoires

• Bottes ou chaussures montantes en cuir fort. L’utilisation de chaussures basses de type chaussures de sport est interdite sauf pour les passagers de side cars.

• Gants en cuir ou en matériau synthétique résistant.

• Protection dorsale recommandée pour toutes les machines et obligatoire, pour les machines de la série 2 (course et prototypes), à partir de la catégorie Classiques et pour toutes les machines plus récentes. Pour les sides, protection dorsale obligatoire sauf pour les sides anciens.

En cas de non respect de ces prescriptions en matière d’équipement, l’organisateur refusera le départ au pilote.

ARTICLE 6 : EQUIPEMENT DE SECURITE DES MACHINES

Les motos devront être, si possible, équipées d’un dispositif de coupure de l’allumage facilement actionnable (obligatoire à partir de la catégorie Classiques en série 2).

Celui-ci pourra être un coupe circuit pour les machines de compétition ou un barillet de contact à clé pour les machines de la série 1.

Pour les side cars de la série 2, le coupe circuit devra être relié par un câble flexible au poignet du pilote.

Tous les organes proéminents tels que leviers de freins, repose pieds, tringle de frein, etc… devront avoir leur extrémité protégée pour limiter les risques de blessure par perforation en cas de chute.

Les bouchons de remplissage d’huile et de vidange du moteur devront si possible être freinés.

En cas de système de freinage hydraulique, une vérification systématique de tous les écrous devra être effectuée et ceux-ci devront être freinés dans toute la mesure du possible.

ARTICLE 7 : ENGAGEMENTS

Les demandes d'engagement devront être adressées avant le 15 Avril 2017 au secrétaire de MC2A :

Jean René MARMELAT

326, Chemin de Perrotin

La Julière

84570 VILLES SUR AUZON

Pour être prises en compte, elles devront obligatoirement être accompagnées du montant de l’engagement.

Les chèques devront être établis à l’ordre de l’Association MC2A

Les imprimés d’engagement seront envoyés par mail aux anciens participants.

Ils pourront également  être téléchargés sur le site de l’association MC2A : www.asso-mc2a.com

Ils pourront également être adressés par courrier aux concurrents qui en feront la demande.

Les imprimés devront être remplis le plus complètement possible, notamment au niveau de l’adresse mail et du téléphone.

Le montant des frais d’engagement est fixé à 65 € pour les motos solos et à 70 € pour les side cars

Un pilote pourra normalement engager une machine qu’il devra piloter lui même.

Après accord de l’organisateur, un pilote pourra éventuellement engager (sans supplément de cout) une seconde machine et il pourra monter alternativement avec l’une ou l’autre mais il n’y aura pas de double monte.

En cas de retard dans l’envoi de la demande d’inscription, le montant du droit d’inscription sera majoré de 5 Euros.

Pour des questions d’assurance, aucun engagement ne sera pris sur place.

Le nombre maximum d’engagés (hors pilotes invités) est fixé à 220.

Une liste d’attente de 30 machines supplémentaires sera arrêtée.

En cas de défection d’un ou plusieurs engagés les pilotes figurant sur cette liste d’attente pourront être admis à participer à l’épreuve. La sélection se fera en fonction de la date d’envoi de l’engagement et de l’intérêt de la machine..

Pour les pilotes ayant communiqué une adresse mail, la confirmation d’engagement sera faite par mail.

Pour les autres pilotes, la confirmation d’engagement sera faite par courrier si une enveloppe timbrée a été jointe à la demande d’engagement.

La confirmation d’engagement sera envoyée au plus tard le 21 Avril 2017.

Par ailleurs, la liste des engagés sera régulièrement mise à jour sur le site www.asso-mc2a.com

ARTICLE 8 : VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES

Les contrôles administratifs et techniques auront lieu à partir du samedi 29 avril, 14 heures, au parc coureurs, en bordure de la RD 974 (Commune de MALAUCENE)

Ils se poursuivront le dimanche 30 avril de 7h du matin jusqu’à 8 h 30 au même endroit.

A l’issue des contrôles, une plaque numéro sera remise à chaque concurrent admis au départ.

Cette plaque devra être fixée solidement et de manière visible à l’avant de la machine.

Tout pilote se présentant sur la ligne de départ sans plaque numéro ne sera pas autorisé à partir.

ARTICLE  9 : PROGRAMME

Date de l’épreuve : Dimanche 30 avril 2017  de 7h à 18h30.

Vérifications Administratives et Techniques : Samedi 29 Avril  à partir de 14h (à la source du Grozeau)

                                                                         Dimanche 30 Avril de 7H à 8H30 (à la source du Grozeau)

Démonstration : Dimanche 30 Avril  de 7H30  à 18H30.

A partir de 7h30 : Fermeture de la route

De 9h00  à 11h45 : Montées de démonstration non chronométrées par séries.

De 13h15 à 18h00 : Montées de démonstration non chronométrées par séries.

A partir de 18h30 : Réouverture de la route.

ARTICLE 10 : DEROULEMENT DE L’EPREUVE

101.1 Mise en place des machines avant le départ

Les concurrents se présenteront au départ par série en fonction des numéros qui leur auront été attribués.

Dans l’attente du départ, les concurrents resteront groupés sur la partie droite de la chaussée.

L’autre partie restera libre pour le passage des véhicules de secours.

Une zone de prégrille sera délimitée devant le Restaurant du Grozeau par des barrières.

A l’entrée de cette zone un panneau indiquera les numéros des machines acceptées en prégrille.

L’entrée en prégrille se fera par série de 20 machines et les concurrents devront respecter les consignes des membres de l’organisation ayant en charge la zone de départ.

Le respect de ces consignes est indispensable pour des raisons de sécurité et de bon déroulement des départs.

Tout concurrent ne respectant pas ces consignes pourra être exclu de la série en cours et, en cas de récidive, de la manifestation.

Pour des raisons de sécurité, seules les machines de la série en cours (1.Tourisme ou 2.Compétition) pourront se trouver sur la chaussée dans la zone de départ.

Toutes les machines de l’autre série seront obligatoirement stationnées au parc coureurs.

Elles pourront uniquement se présenter en zone de départ après le départ des side cars de la série en cours.

10.2 Départ des machines

Les machines présentes en prégrille partiront en respectant autant que possible l’ordre des numéros.

Un concurrent ne pourra partir que lorsque le signal du départ lui aura été donné par le responsable des départs.

Dans chaque série, les machines partiront dans l’ordre suivant :

• 1. Motos solos

  2. Side cars et cyclecars

     1.  

     2. Pour des raisons de sécurité, le départ des side cars et cyclecars ne se fera que lorsque la dernière machine solo sera arrivée au moins aux 2/3 de la montée.

     3.  

10.3 Règles de sécurité durant les montées

Dans le cas où un concurrent rattraperait un pilote moins rapide parti avant lui, il ne devra le dépasser qu’après s’être assuré qu’il peut le faire en toute sécurité.

Le dépassement ne pourra se faire qu’en ligne droite, après s’être assuré que le pilote rattrapé a vu la machine s’apprêtant à le dépasser.

Tout pilote n’ayant pas respecté ces prescriptions, ou dont la conduite aurait été jugée dangereuse par un des commissaires de piste ou membre de l’organisation, recevra un avertissement verbal.

En cas de récidive, il sera exclu des montées restantes.

Tout pilote qui par son comportement aurait causé la chute d’un autre concurrent sera immédiatement exclu de l’épreuve.

Cette exclusion sera appliquée aux épreuves futures en cas d’accident grave.

10.4 Stationnement des machines à l’arrivée

A l’arrivée, les pilotes ralentiront progressivement leur vitesse en restant sur la partie droite de la chaussée montante jusqu’à la barrière de fermeture de la route.

Arrivés à celle-ci, ils feront demi-tour et redescendront au parc d’arrivée en restant à droite.

Lors de leur demi-tour, ils veilleront à faire celui-ci en sécurité, en s’assurant notamment qu’ils ne gênent pas un autre concurrent.

Au parc d’arrivée, les pilotes veilleront à utiliser au mieux la surface disponible hors chaussée pour éviter d’encombrer la voie descendante.

Si un pilote quitte sa machine pour regarder les montées d’autres participants, il devra revenir à celle-ci dès que le dernier participant sera monté pour éviter de retarder la redescente des concurrents.

10.5 Retour des concurrents au départ

Le retour des concurrents se fera entre les motos de l’organisation sur ordre du responsable de la zone d’arrivée.

Aucun pilote ne pourra redescendre après la dernière moto de l’organisation accompagnant les concurrents.

Tout pilote qui ne serait pas prêt restera à l’arrivée jusqu’à la fin de la série suivante.

Dans toute la mesure du possible, la descente se fera moteur arrêté.

Durant cette descente, les pilotes devront adopter une conduite prudente.

En cas de manquement aux règles de bonne conduite, les mêmes sanctions que pendant la montée seront appliquées.

De retour au départ, les concurrents rejoindront le parc pilotes en attendant le départ de leur montée suivante.

10.6 Passage des véhicules ne participant pas à l’épreuve

Si des véhicules motorisés (voitures ou motos), bloqués au niveau de la barrière de fermeture de la route coté Malaucène, souhaitent se rendre au Mont Ventoux, le responsable de l’organisation pourra les autoriser à passer après chaque montée de démonstration, encadrés par deux motos de l’organisation.

Cette autorisation ne concerne pas les vélos.

La montée se fera en convoi.

Les véhicules qui se présenteraient après le départ du convoi attendront la montée suivante en restant stationnés sur la partie droite de la chaussée.

La voie de circulation descendante devra toujours rester dégagée pour permettre le passage des véhicules de secours.

De même, avec l’accord du responsable de l’organisation, des véhicules (y compris vélos), bloqués à la barrière de fermeture de la route, coté sommet, pourront être autorisés à redescendre à la fin de chaque montée.

La descente se fera en convoi, entre deux motos de l’organisation, avant la descente des concurrents.

Tout véhicule qui se présenterait après le départ du convoi devra attendre la session suivante pour redescendre.

10.7 Nombre de montées de démonstration

Le nombre de montées de démonstration sera en principe compris entre 4 et 6 suivant les conditions de déroulement de l’épreuve.

ARTICLE 11 : ASSURANCE DE L’ORGANISATEUR

L’Association MC2A souscrira l’assurance règlementaire de Responsabilité Civile Organisateur imposée par la nature de la manifestation (article 11 du décret 2006-554 du 16 mai 2006).

ARTICLE 12 : ENCADREMENT SORTIF ET DE SECURITE DE L’EPREUVE

Le responsable du départ sera licencié FFM et aura au moins une licence de Commissaire de Piste Vitesse en cours de validité.

Des Commissaires de Piste chargé de veiller à la sécurité des participants seront positionnés sur le tracé dans les zones dangereuses.

Le nombre des postes de Commissaires sera au minimum de 15 et il y aura, dans la mesure du possible, deux personnes par poste.

Les divers postes seront reliés entre eux et avec le responsable de l’épreuve par des talkies walkies.

Chaque poste sera équipé des drapeaux règlementaires de danger, d’un extincteur, d’un balai et de produit absorbant.

Un médecin et un infirmier urgentistes seront présents sur place avec le matériel de premiers secours et de réanimation.

Une équipe de secouristes sera présente au départ.

Deux VPS ou ambulances équipés seront en place au départ de l’épreuve.

ARTICLE 13 : DISPOSITIONS PARTICULIERES

Encaissement des chèques d’engagement : Les chèques ne seront encaissés qu’après déroulement de l’épreuve. 

Annulation de l’épreuve du fait de l’Organisateur : Si pour des raisons de force majeure, l’épreuve devait être annulée, les chèques d’engagement seront renvoyés aux pilotes ou détruits.

Non participation à l’épreuve d’un concurrent engagé : Tout concurrent engagé ne pouvant participer à l’épreuve pour des raisons de force majeure (accident, maladie, casse de sa machine…) devra avertir l’organisateur par mail ou téléphone au plus tard le 25 avril 2017. Son chèque d’inscription lui sera alors renvoyé ou sera détruit.

En l’absence d’une telle démarche, aucun remboursement ne sera effectué.

ARTICLE 14 : REVERSEMENT DES BENEFICES

Si le bilan financier de l’épreuve le permet, une partie des bénéfices sera reversée au Comité de Vaucluse de La Ligue contre le Cancer.

Cette Association aura un stand d’information au voisinage de la ligne de départ de l’épreuve.

ARTICLE 15 : CONNAISANCE DU REGLEMENT

Par le fait de leur inscription, les pilotes de cette épreuve sont réputés connaître le règlement particulier et  s'y soumettre sans restriction.

La manifestation n’étant pas une compétition, aucune réclamation ne sera acceptée.

                Le Président de l’Association des Motos                                 

                 Classiques de Compétition d’Avignon.

                    Pierre FAURE

ARTICLE 1 : ORGANISATION

Le Lundi 1er Mai 2017, l’Association MC2A organise le Souvenir Claude Lambert, un défilé de side cars entre la source du Grozeau et le chalet Liotard, au-dessus du Mont Serein.

Si la route est exceptionnellement ouverte jusqu’au sommet du Mont Ventoux, le défilé se poursuivra jusqu’à ce point.

Cette manifestation est organisée en mémoire de Claude Lambert, side cariste Suisse membre d’honneur de MC2A, décédé le 1er Mai 2016 des suites d’une opération chirurgicale.

Installé depuis le milieu des années 60 à Tulette, Claude Lambert, associé à l’Avignonnais Francis Bourdon,  avait marqué l’histoire de la Course de Cote du Mont Ventoux qu’il avait remportée 2 fois.

ARTICLE 2 : PARTICIPANTS

Le défilé est ouvert en priorité à tous les Side cars ayant participé, la veille, à la manifestation VENTOUX CLASSIC 2017.

Il est également ouvert à tout autre side car désirant s’associer à l’hommage rendu à Claude Lambert.

Le nombre maxi de machines est fixé à 50.

 ARTICLE 3 : MODALITES D’ORGANISATION DU DEFILE

Le départ du défilé est prévu à 9h, au niveau de la ligne de départ de VENTOUX CLASSIC.

Les side cars prendront le départ en convoi par groupes d’une dizaine de machines, chaque groupe étant précédé par une machine de l’organisation qui ne devra en aucun cas être dépassée.

Une machine de l’organisation fermera le défilé.

Les pilotes de l’organisation seront équipés de gilets rétro réfléchissants portant la mention « ORGANISATION »

La montée se fera en respectant les prescriptions du Code de la Route.

Lorsque tous les participants auront atteint le point haut du défilé, une petite cérémonie commémorative sera organisée, avec la participation de la Mairie de Beaumont du Ventoux.

La redescente se fera dans les mêmes conditions que la montée.

Le départ de la descente est prévu à 11h.

  ARTICLE 4 : ENGAGEMENTS

Les sidecaristes engagés à VENTOUX CLASSIC 2017 devront préciser sur leur bulletin d’engagement s’ils participent également au SOUVENIR CLAUDE LAMBERT.

L’inscription est gratuite pour ces derniers.

Pour les autres side cars, le montant de l’inscription est fixé à 15 € afin de couvrir les frais d’organisation et de fourniture des tee shirts.

Les nouveaux participants devront remplir un bulletin d’engagement spécifique et adresser leur règlement avant le 15 Avril 2017 à Jean René MARMELAT dans les mêmes conditions qu’indiquées à l’Article 7 du Règlement Particulier de VENTOUX CLASSIC 2017.

ARTICLE 5 : ASSURANCE DES MACHINES

Toutes les machines devront être assurées conformément à la législation.

ARTICLE 6 : ASSURANCE DE L’ORGANISATEUR

Le club étant affilié à la FFM, son assurance annuelle couvre ce type d’organisation.

VENTOUX CLASSIC 2017

8ème montée historique MALAUCENE / MONT VENTOUX

30 AVRIL 2017

BULLETIN D'ENGAGEMENT MOTO