VEAUX MALAUCENE 2010

 
UN AMI NOUS A QUITTE...AU REVOIR JEAN MARIE...
 
Dimanche 12 Septembre avait lieu la 4ème édition de la Cote de Veaux / Malaucène.
Le spectacle promettait d'ètre formidable, avec un temps magnifique et un plateau encore plus relevé que l'an dernier...
Il le fut effectivement jusqu'à cette funeste minute de l'après midi, vers 15h30, où la 4ème montée de la seconde série était interrompue par un accident.
Jean Marie BAILLET, grand amateur de Motos Classiques et spécialiste de la préparation de celles ci venait de chuter peu après la sortie de la deuxième épingle.
D'après les traces de gomme visibles sur la chaussée et les récits de témoins que nous avons recueillis, il semble que sa roue arrière se soit bloquée dans une phase d'accélération et que sur un coup de raquette Jean Marie ait été éjecté de sa machine.
Il aurait alors heurté violemment la chaussée, tète première, puis glissé jusqu'à un arbre protégé par une botte de paille.
Il faudra toutefois attendre les conclusions de l'enquète de la Gendarmerie en cours pour connaitre véritablement les raisons de l'accident.
Malgré une intervention très rapide des secours de l'organisation, puis des Pompiers de Malaucène et du SMUR, tous les efforts déployés pour faire revenir Jean Marie ont été vains.
Sans attendre cette issue fatale, la démonstration avait été définitivement arrétée et quand les premières rumeurs ont commencé à circuler dans le parc, tous ceux, et il étaient nombreux, qui connaissaient Jean Marie ont été attérés.
Un grand Monsieur de la Moto Classique, un préparateur hors pair, un bon vivant, un puit de science et surtout un AMI venait de tirer sa révérence.
A sa compagne Marie, à son fils, à Marjolaine,
en mon nom propre et au nom de l'association MC2A, je présente mes plus sincères condoléances, mème si je sais que ces quelques mots sont bien peu de chose par rapport à la perte d'un ètre cher...
 
AU REVOIR JEAN MARIE, tu nous verras d'en haut et quand on viendra te rejoindre un jour, tu pourras nous charrier sur toutes les co... de préparation que l'on aura pu faire.
 
AU REVOIR, L'AMI, on gardera cette dernière image de toi, alors que tu parlais de tes machines au journaliste de LVM...
 
 
Pierre FAURE
Président de MC2A
 
Des témoignages d'amitié et des photos de notre ami "OBSOLETE", son pseudo sur le forum Cuir et Mégaphones, sur http://anciennes-en-piste.winnerforum.net/autour-d-un-cafe-f12/c-est-pas-juste-t3524.htm
 
 
 
Ci après le Règlement Particulier et le Bulletin d'Engagement de l'épreuve ainsi que la liste des engagés.
 
                                                                

                                                                                                            

Course de Cote de VEAUX / MALAUCENE

Démonstration Historique

 

 
 
- REGLEMENT  PARTICULIER -

 

 

ARTICLE 1 : ORGANISATION

 

Le Moto Club D’AVIGNON   organise, avec l’aide de l’association MC2A (Motos Classiques de Compétition d’Avignon),  le Dimanche 12 Septembre 2010,  une démonstration en côte motos et side cars anciens sur la RD 242 entre le hameau de VEAUX et MALAUCENE.

.

Cette épreuve n’est pas une compétition mais une simple démonstration de véhicules anciens sur route fermée à la circulation.

Aucun chronométrage ne sera effectué.

 

ARTICLE 2 : CONDITIONS D'ADMISSION

 

2.1 MACHINES

 

L’épreuve est ouverte aux motos anciennes (jusqu’à 1990) et aux side cars, y compris modernes.

Toutefois, sur invitation des organisateurs, des machines plus récentes pourront être admises.

De même, dans la limite du nombre maximum d’engagés défini à l’article 6 un nombre réduit de karts pourra être accepté.

 

CLASSES des Motos anciennes

·         Ancêtres : Machines jusqu’à 1925

·         Vintage : Machines jusqu’à 1949

·         Post Vintage : Machines jusqu’à 1969

·         Classiques : Machines jusqu’à 1979

·         Post classiques : Machines jusqu’à 1984

·         Pré modernes : Machines jusqu’à 1990

CLASSES des Side cars

·            Avant Guerre : Sides d’avant 1945

·            Grandes Roues : Sides d’avant 1979 à roues de plus de 15’’ 

·            Sortie Avant: Sides d’avant 1979 à sortie du passager devant la roue du panier

·            Sortie Arrière : Sides à sortie du passager derrière la roue du panier

 

Dans la mesure où l’épreuve n’est pas une compétition, les dates données ci-dessus n’ont qu’un caractère indicatif et il ne sera pas procédé à une vérification de l’âge exact de la machine.

Toutefois, dans un souci de sécurité, pour éviter notamment que des machines aux performances trop différentes partent les unes derrière les autres, les organisateurs pourront requalifier un véhicule dans une autre catégorie.

 

2.2 PILOTES

 

La possession d’une licence FFM Compétition , Entrainement ou une manifestation est recommandée pour l’ensemble des pilotes.

Cette licence est obligatoire pour tous les pilotes invités en motos et side cars modernes.

Les pilotes de motos anciennes non titulaires d’une licence devront justifier qu’ils sont assurés en RC.

Les pilotes de karts invités devront être titulaires d’une licence FFSA.

Les jeunes pilotes (6 à 11 ans) pourront participer à la démonstration s’ils sont titulaires d’une licence NEA ou NEB

 

ARTICLE 3 : ETAT DES MACHINES ET PNEUMATIQUES

 

Les machines doivent être en bon état, tant sur le plan mécanique qu’au niveau de la partie cycle.

Elles ne doivent pas présenter de fuite d’huile visible.

Un bac récupérateur d’huile devra être installé dans lequel seront branchés le ou les reniflards.

Pour les machines modernes et les karts invités, s’il s’agit de machines utilisées habituellement en compétition, elles devront être conformes aux standards imposés dans cette compétition.

Pour les machines modernes utilisées en entrainement sur circuit, elles devront être en bon état (mécanique et partie cycle)

 

Le niveau sonore des machines anciennes n’est pas réglementé mais dans toute la mesure du possible les participants devront respecter un seuil de 100 dBa avec tolérance de 5 dBa.

Pour les machines modernes et les karts, le niveau sonore sera celui admis en compétition ou sur circuit d’entrainement.

Une mesure du niveau sonore des machines pourra ètre effectuée avant le départ et les concurrents seront alors informés de la valeur mesurée afin de pouvoir mettre en conformité dans l’avenir leur machine avec la réglementation.

 

Les pneus sont libres mais devront être en bon état.

Les machines équipées de pneus trop usagés ou trop anciens, présentant par exemple des craquelures, ne pourront pas participer à la démonstration.

Les machines de cross et d’enduro participant à l’épreuve devront être munies de pneus adaptés à un usage routier.

 

ARTICLE 4 : EQUIPEMENT DU PILOTE

 

 L’équipement des pilotes sera au minimum le suivant :

  • Blouson et pantalon en cuir ou en matériau synthétique résistant avec renforts aux épaules et coudes

       Toutefois, pour toutes les machines d’avant 1949, le pantalon pourra être uniquement en toile forte.

  • Casque de type Jet ou Intégral homologué en bon état. L’utilisation de casque de type Bol ou Cromwell  ou tout autre casque non homologué est interdite. L’utilisation de casques de plus de 5 ans sera subordonnée à une vérification de leur état général et à l’absence de toute trace de choc.

Pour les pilotes utilisant un casque sans visière, des lunettes de protection sont obligatoires

  • Bottes ou chaussures montantes en cuir fort. L’utilisation de chaussures basses de type chaussures de sport est interdite sauf pour les passagers de side cars.
  • Gants en cuir ou en matériau synthétique résistant.
  • Protection dorsale recommandée pour toutes les machines et obligatoire à partir de la catégorie Classiques et pour toutes les machines plus récentes. Pour les sides, protection dorsale obligatoire sauf pour les sides grandes roues.
  • Pour les karts, protection conforme aux règlements FFSA.

 

ARTICLE 5 : EQUIPEMENT DE SECURITE DES MACHINES

 

Les motos devront être si possible équipées d’un dispositif de coupure de l’allumage facilement actionnable (obligatoire à partir de la catégorie Classiques).

Celui-ci pourra être un coupe circuit pour les machines de compétition ou un barillet de contact à clé pour les machines de sport.

Pour les side cars, le coupe circuit devra être relié par un câble flexible au poignet du pilote.

Tous les organes proéminents tels que leviers de freins, repose pieds, tringle de frein, etc… devront avoir leur extrémité protégée pour limiter les risques de blessure par perforation en cas de chute.

Les bouchons de remplissage d’huile et de vidange du moteur devront être freinés.

En cas de système de freinage hydraulique, une vérification systématique de tous les écrous devra être effectuée et ceux-ci devront être freinés dans toute la mesure du possible.

 

ARTICLE 6 : ENGAGEMENTS

 

Les demandes d'engagement devront être adressées avant le 28 Aout 2010 à :

Pierre FAURE

Association MC2A

10, rue des Lavandes

84000 AVIGNON

Pour être prises en compte, elles devront obligatoirement être accompagnées du montant de l’engagement.

En cas de règlement par chèque, celui-ci devra être établi à l’ordre du MOTO CLUB d’AVIGNON

 

Les imprimés de demande d’engagement seront adressés aux clubs motocyclistes régionaux affiliés à la FFM et à FFVE.

Ils pourront également être adressés sur demande aux concurrents qui en feront la demande ou être téléchargés sur le site du Moto Club d’Avignon : www.motoclubavignon.com  ou sur celui de l’association MC2A ; www.asso-mc2a.com

Les imprimés devront être remplis le plus complètement possible, notamment au niveau de l’adresse mail et du téléphone.

 

Le montant des frais d’engagement est fixé à :

  • 60 € pour les pilotes de motos ou les équipages de side cars
  • 60 € pour les pilotes de karts titulaires d’une licence compétition

 

Ce montant est ramené à 40€ pour les pilotes ayant participé à la démonstration de Malaucène / Mont Ventoux du 25 avril 2010.

 

Un pilote pourra engager au maximum 2 machines qu’il devra piloter lui même. Dans ce cas, le montant de l’inscription de la seconde machine sera seulement de 10€.

 

Le montant de l’engagement sera réduit de 10€ pour les pilotes du Moto Club d’Avignon et de l’Association MC2A.

 

En cas de retard dans l’envoi de la demande d’inscription, le montant du droit d’inscription sera majoré de 5 Euros.

Pour des questions d’assurance, aucun engagement ne sera pris sur place.

 

Le nombre maximum de machines est fixé à 130.

 

Pour les pilotes ayant communiqué une adresse mail, la confirmation d’engagement sera faite par mail.

Pour les autres pilotes, la confirmation d’engagement sera faite par courrier si une enveloppe timbrée a été jointe à la demande d’engagement.

En outre, la liste des engagés régulièrement mise à jour sera en ligne sur les sites des deux clubs.

 

ARTICLE 7 : VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES

 

Les contrôles administratifs et techniques auront lieu à partir du samedi 11 septembre, 15 heures, à VEAUX (Commune de MALAUCENE)

Ils se poursuivront le dimanche 12 septembre au matin jusqu’à 9 heures à proximité de la ligne de départ.

 

A l’issue des contrôles, une plaque numéro sera remise à chaque concurrent admis au départ.

Cette plaque devra être fixée solidement et de manière visible à l’avant de la machine.

 

Tout pilote se présentant sur la ligne de départ sans plaque numéro ne sera pas autorisé à partir.

 

ARTICLE  8 : PROGRAMME

 

Date de l’épreuve : Dimanche 12 Septembre 2010  de 7h30 à 19h30.

 

Vérifications Administratives et Techniques : Samedi 11 Septembre  à partir de 15h (à VEAUX)

                                                                           Dimanche 12 Septembre de 7H30 à 9H (à VEAUX)

Horaires Prévisionnels : Dimanche 12 Septembre  de 8 H 30 à 19H00.

 

De 9h00  à 12h30 : Montées de démonstration non chronométrées par série.

De 14h à 17h30 : Montées de démonstration non chronométrées par série.

A partir de 18h00 : Remise des coupes sur place (L’attribution des coupes se fera sur des critères à définir mais ne faisant pas entrer en jeu une notion de vitesse ou de performance).

 
ARTICLE 9 : DEROULEMENT DE L’EPREUVE

 

Tout essai est strictement interdit sur le parcours dans les jours précédant la manifestation.

Tout pilote ayant été verbalisé pour infraction au Code de la Route sur le parcours de l'épreuve les jours précédant la course sera exclu de à la manifestation.

 

Les machines partiront selon l’ordre des séries en respectant si possible l’ordre des numéros.

En cas de présentation au départ d’une machine en dehors de sa série, son départ pourra être refusé pour des raisons de sécurité si ses performances sont manifestement trop différentes de celles des véhicules de la série en cours.

L’intervalle entre chaque départ sera au minimum de 15 secondes.

Cet intervalle sera modulé si nécessaire en fonction des performances des machines.

 

Lorsqu’une trentaine de machines auront pris le départ, deux  motos de l’organisation iront les chercher à l’arrivée pour les faire redescendre en convoi.

Avec l’accord du commissaire de piste placé à la barrière de fermeture de la route, après l’arrivée, des véhicules de spectateurs pourront être autorisés à redescendre en queue de convoi, devant la seconde moto de l’organisation.

 

Le départ des sides cars et des karts ne pourra avoir lieu que lorsque toutes les motos solos seront revenues au départ.

 

Le nombre de montées de démonstration sera compris entre 4 et 6 suivant les conditions de déroulement de l’épreuve.

 

ARTICLE 10 : ASSURANCE

 

Le Moto-Club d’AVIGNON et de VAUCLUSE  et l’Association MC2A sont garantis en responsabilité civile organisateur du fait de leur affiliation à la FFM, conformément à l'article 11 du décret 2006-554 du 16 mai 2006.

 

ARTICLE 11 : ENCADREMENT SORTIF ET DE SECURITE DE L’EPREUVE

 

Le responsable du départ sera licencié FFM et aura au moins une licence de Commissaire de Piste Vitesse en cours de validité.

Les Commissaires de Piste chargé de veiller à la sécurité des participants sur le parcours de l’épreuve seront également titulaires d’une licence FFM.

 

Un médecin sera présent sur place avec son équipement.

 

Deux ambulances équipées et une équipe de secouristes seront en place au départ de l’épreuve.

 

ARTICLE 12 : DISPOSITIONS PARTICULIERES

 

Encaissement des chèques d’engagement : Les chèques ne seront encaissés qu’après l’organisation de l’épreuve. 

 

Annulation de l’épreuve du fait de l’Organisateur : Si pour des raisons de force majeure, l’épreuve devait être annulée, les chèques d’engagement seront renvoyés aux pilotes ou détruits.

 

Non participation à l’épreuve d’un concurrent engagé : Tout concurrent engagé ne pouvant participer à l’épreuve pour des raisons de force majeure (accident, maladie, casse de sa machine…) devra avertir l’organisateur par mail ou téléphone au plus tard le 10 Septembre 2010. Son chèque d’inscription lui sera alors renvoyé ou sera détruit.

En l’absence d’une telle démarche, aucun remboursement ne sera effectué.

 

ARTICLE 13

 

Par le fait de leur inscription, les pilotes de cette épreuve sont réputés connaître le règlement particulier et  s'y soumettre sans restriction.

 

 

 

                 Le Président du Moto Club d’Avignon                                                       Le Président de l’Association des Motos                                                                                                                                 Classiques de Compétition d’Avignon.

 

 

                      Signé Xavier SEVAT                                                                                        Signé Pierre FAURE

 

                             Xavier SEVAT                                                                                                Pierre FAURE               

 
 

 
 

  LISTE FINALE DES ENGAGES
 
 
   

Avec la participation exceptionnelle de :

·   N° 44 Alain MICHEL  CHAMPION DU MONDE SIDE CARS 1990

                                      Vice Champion du Monde  1978, 1981, 1984

                                      3ème du Championnat du Monde en 1980, 1982,1989

 

·   N° 37 JEAN LOUIS GAZANION Champion de France Side cars en 1974

                                           

·   N° 110 BERNARD PIROUTET 13 fois Champion de France de la Montagne catégorie Side Cars

                                                       5 fois vice Champion de France

 

 

 

 

MOTOS
ANCETRES ( Jusqu'à 1929)
1 WORTHINGTON Jon VELOCETTE KNSS 350 1928
VINTAGE ( Jusqu'à 1949)
2 BIZARD Claude MAGNAT DEBON LMCP 175 1934
3 SCALET Claude TERROT OCP 250 1935
POST VINTAGE (jusqu'à 1969)
4 NUNEZ Dominique TERROT RALLYE 175 1958
5 ASTIER Pierre LIBERIA SPECIALE 175 1956
6 NOUGIER Eric MORINI SETEBELLO 175 1963
7 NOUGIER Eric TERROT NOUGIER 250 1954
8 AUDENAERT Didier SUZUKI TR  315 1969
9 RAVAILHE Gérard BSA  GOLD STAR  350 1954
10 CRESPIN Willy BSA  GOLD STAR  350 1956
11 SIERRA Serge HONDA CB  350 1969
12 MICHEL Patrice DUCATI DESMO 350 1968
14 BIZARD Claude AERMACCHI ALA D'ORO 382 1965
15 MACKE Alain HONDA HANSEN 450 1967
16 TERRY Gérard NORTON MANX 500 1961
CLASSIQUES (jusqu'à 1979)
19 CHARRASSE Vincent ZUNDAPP 50 1972
20 PEILLONEX André KREIDLER  GP 50 1972
21 PARMENTIER Laurent SUZUKI GT 125 1979
22 CARLE Jean Pierre YAMAHA V4 REPLICA 250 1973
51 LAURENCON Chhristian DUCATI MK3 250 1972
23 RAVAILHE Gérard DUCATI MK3 350 1970
24 COUSTON Bruno DUCATI MK3 350 1970
25 TAVERNIER Jean Yves YAMAHA TZ 350 1976
26 ROBACHE Fabrice HONDA CB 350 1971
27 DURANTON Didier HONDA CB 350 1972
28 ROUMIEUX Gilbert SUZUKI GT 380 1975
29 NOBLET Laurent SUZUKI GT 380 1978
30 PILARD Stéphane KAWASAKI S3 400 1974
31 MERLIER Jean Pierre DUCATI MK3 450 1971
32 MERLIER Jean Pierre DUCATI DESMO 450 1971
33 DE CANCELLIS Jean DUCATI MK3 450 1970
34 MARTIN Roland HONDA CB 450 1970
35 GURREA Emile HONDA CB 450 1974
36 CHARRASSE Christian HONDA CB 450 1972
37 GAZANION Jean Louis HONDA RICKMAN 450 1970
38 VIOLET Alain MV4 REPLICA 500 1970
39 MICHEL Patrice BMW R60 7 600 1978
40 MEZARD Jean SUZUKI GS 750 1977
41 HERAULT Alain NORTON GUS KUHN 750 1973
42 FAURE Pierre LAVERDA SF 750 1971
43 OFFRANT Noel LAVERDA SF 750 1972
52 TROCHU Hervé LAVERDA SF 750 1972
44 MICHEL Alain HONDA RICKMAN 750 1976
45 MOURGES André HONDA EGLI 750 1970
46 JOUBERT Hervé HONDA  RC 01 750 1979
47 LAPREVOTTE Alain HONDA CR 750 1972
48 COLLART Philippe BMW 900 900 1970
49 ALBAGNAC Jean BMW R100S 1000 1979
50 OFFRANT Noel HONDA DONCQUES 1000 1976
POST CLASSIQUES (jusqu'à 1984)
56 LOUBET Damien HONDA RSW 125 1980
57 LEJARS François GAUTHIER 250 1977
58 LEMAITRE Jean Claude YAMAHA RDLC 4L1 250 1980
59 AUSSENDOU Clément YAMAHA RDLC 31K 350 1983
60 AUSSENDOU Jean Fred YAMAHA RDLC 31K 350 1983
61 MARTINI Christian YAMAHA RDLC 31K 350 1983
62 BACH Alain YAMAHA  RDLC 31K 350 1983
63 BAREL Georges YAMAHA  RDLC 350 1983
64 SARAFIS Eric YAMAHA  RDLC 350 1980
65 VALLENET Franck YAMAHA  RDLC 350 1980
66 PLY Xavier YAMAHA RDLC 350 1980
67 TEYSSIER Yves HONDA 400N 400 1981
68 BUSTIN Frank HONDA 400N 400 1981
69 PACAUD Christian MOTO GUZZI V50 500 1981
70 CIAIS Jean Michel DUCATI PANTAH 680 1984
71 HOUEL Thierry MOTO GUZZI Le Mans 3 850 1982
72 DE CANCELLIS Stéphane DUCATI 900SS 900 1980
73 VINOY Sébastien SUZUKI GS 1000S 1000 1981
74 ALLIES Claude LAVERDA 1000 1000 1984
PRE MODERNES (jusqu'à 1993)
79 MARMELAT Jean René SUZUKI RGV 125 1992
80 ROMERO Gilles HONDA RS 125 1990
81 PARLANTI Jacques HONDA CR 250 1993
82 MONDINO Patrick YAMAHA TZR 250 1988
83 DE KRAKRENI Valérie KAWASAKI KR1S 250 1993
84 MARMELAT Jean René KAWASAKI KR1S 250 1990
85 BAILLET Jean Marie KAWASAKI KR1S 250 1991
86 MARTIN Gilles KAWASAKI KR1S 250 1989
87 SIERRA Serge YAMAHA RDLC 350 1989
88 BAREL Georges YAMAHA RDLC 350 1986
89 MAUPOME Christian  HONDA VFR 400 1991
90 AUMAGE Bertil YAMAHA TENERE 600 1987
91 THOULOUZE Bruno MOTO GUZZI LARIO 650 1987
92 MONLONG Jean Louis SUZUKI GSXR 750 1990
93 PARLANTI Gregory HONDA VFR 750 1993
94 PAGES Louis YAMAHA FZ 750 1987
95 AUMAGE Bertil YAMAHA FZ 750 1985
96 GRISILLON Thierry HARLEY XLH 883 1989
 MODERNES
99 COURTIN Annabelle CAGIVA MITO 125 1998
100 PENEY Mathieu HONDA CB 500 1997
101 DE KRAKRENI Jean Noel DUCATI 748 750 1998
102 LAFAURIE Bruno APRILIA TUONO 1000 1998
103 FAVRE Pierre MV AGUSTA F4 1000 2009
JEUNES PILOTES
105 SIERRA Arnaud MINI CAFE RACER  50 2004
106 DE CANCELLIS Hugo INTEGRAL 2 ROUES 50 2007
PILOTES D'ENCADREMENT
107 ALBAGNAC Pierre SUZUKI 500 E 500 1996
108 PARMENTIER Laurent KTM 690 SM 690 2007
109 BELARBI David YAMAHA R1 1000 2002
SIDE CARS et CYCLECARS
110 PIROUTET Bernard / PIROUTET Aline LCR SUZUKI 1000 2006
111 PILAULT Thierry / DA COSTA Sylvie SUZUKI PASCUT 1000 1994
112 CASELLA Jean Claude / X SUZUKI SEYMAZ 1000
115 DIDERON André / DIDERON Anne Marie MOTO GUZZI 1000 1990
113 SALIGNE Jean Pierre/ AYME Charleline YAMAHA V MAX 1200 1990
114 HUMPHERSON John  CITROEN SPECIAL 1980
KARTS
117 RECORDIER Jean Marie 125
118 EYNAC Michel SWISS HUTLESS 125
119 PERROUD Nicolas TONY KART 125
120 PEYREPLANE Jean Pierre BIREL 125 2000
121 DUNOYER Denis TONY KART 125 2005
122 CAPPONI Jean Pierre 125 2008
123 CHAROLS Frédéric TONY KART 125 2009
124 CONCHE Jean Etienne ALPHA 125
125 PASCAL Thierry Birel TM 125 2003
126 GLORIES Richard  125
127 MOUTON Serge BIREL ROTAX 125 2005
128 TRAMIER Roger AIXRO 250 2009
129 CONFALONIERI Robert PVP/Rotax FPE 250 2005
130 MARCHESI Roland PVP/FPS 250 2000

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