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Ci après les documents suivants relatifs à l'épreuve:
 Accès à Malaucène ( à partir de l'A7, sorties Bollène en venant du Nord et Avignon Nord ou Orange en venant du Sud)
 La démonstration a lieu sur la RD 974, route du Mont Ventoux
 Montée historique de MALAUCENE / MONT VENTOUX Démonstration Motos et Side cars anciens
- REGLEMENT PARTICULIER -
ARTICLE 1 : ORGANISATION
L’association MC2A (Motos Classiques de Compétition d’Avignon) organise, le Dimanche 29 Avril 2012, une démonstration en côte motos et side cars anciens sur la RD 974 sur la commune de Malaucène. Le départ est situé au PR 56.800, après la source du Groseau, l’arrivée au PR 54.200.
Cette épreuve n’est pas une compétition mais une simple démonstration de véhicules anciens sur route fermée à la circulation.
Aucun chronométrage ne sera effectué. ARTICLE 2 : MACHINES ADMISES
2.1 AGE DES MACHINES
L’épreuve est ouverte en priorité aux Motos et aux Side Cars et Cyclecars de plus de 25 ans. Toutefois, les Side Cars de compétition (Course ou Rallye) et les motos de petite cylindrée immatriculées et assurées (machines de tourisme et de sport jusqu’à 125 cc) seront acceptés sans limite d’âge. Concernant les machines produites immédiatement après 1987, elles seront admises si elles dérivent directement d’une moto commercialisée en 1987. Les machines ayant entre 18 et 25 ans et ayant déjà participé aux démonstrations organisées par MC2A pourront également être admises après accord des organisateurs. Par ailleurs, des machines plus récentes présentant un intérêt particulier pourront éventuellement être admises, après accord des organisateurs. Enfin, 20 karts pourront être acceptés, priorité étant donnée aux participants des éditions antérieures.
2.3 MACHINES DE SPORT ET DE COMPETITION
Les machines seront réparties en classes d’âge et de cylindrée comme indiqué ci après :
CLASSES des Motos solos · Ancêtres : Machines jusqu’à 1925 · Vintage : Machines jusqu’à 1949 · Post Vintage : Machines jusqu’à 1969 · Classiques : Machines jusqu’à 1979 · Post classiques : Machines jusqu’à 1987 · Petites cylindrées: Machines de tourisme et de sport jusqu’à 125cc.
CLASSES des Sides Cars · Anciens : jusqu’à 1949 · Classiques : tous les autres attelages à sortie avant · Modernes : tous les attelages à sortie arrière
Cette répartition en catégories et classes et essentiellement justifiée par le souhait de présenter des séries homogènes. Dans la mesure où l’épreuve n’est pas une compétition, les dates données ci-dessus n’ont qu’un caractère indicatif et il ne sera pas procédé à une vérification de l’âge exact de la machine. Toutefois, dans un souci de sécurité, pour éviter notamment que des machines aux performances trop différentes partent les unes derrière les autres, les organisateurs pourront requalifier un véhicule dans une autre catégorie.
ARTICLE 3 : PILOTES
3.2 PILOTES DE MOTOS ET DE SIDE CARS
Chaque pilote doit être titulaire du permis de conduire correspondant au type de machine qu’il a engagé ou du CASM. La possession d’une licence FFM Compétition, Entrainement ou une manifestation Démonstration Motos Anciennes est recommandée. Cette licence est obligatoire pour tous les engagés roulant en motos ou side cars modernes, sauf ceux participant à l’épreuve sur une petite cylindrée immatriculée et assurée. Tous les pilotes mineurs non titulaires d’une licence devront remettre à l’organisateur une attestation parentale les autorisant à participer. L’organisateur tiendra à la disposition des pilotes désirant souscrire une licence à la journée les imprimés FFM correspondants. L’attention des pilotes est attirée sur le fait que tous ceux qui ne sont pas licenciés devront remplir parfaitement la totalité du bulletin d’engagement, et notamment les parties relatives à l’absence de contre indication médicale et aux risques résultant de l’absence de licence. En cas de bulletin d’engagement incomplètement rempli, les organisateurs se réservent le droit de refuser l’inscription du concurrent.
Dans toute la mesure du possible, les pilotes désirant souscrire une licence à la journée devront faire leur contrôle administratif le samedi après midi. Ceux qui ne pourraient venir que le dimanche matin devront envoyer, avec leur bulletin d’engagement, un certificat médical datant de moins d’un an attestant qu’ils sont aptes à la pratique du sport motocycliste afin que les organisateurs puissent préparer à l’avance leur demande de licence. Ils devront par ailleurs être présents dès l’ouverture des contrôles le dimanche matin (avant 8h). Tout concurrent en retard pourra être exclu de la démonstration.
3.2 PILOTES DE KARTS
Les pilotes de karts doivent être en possession du permis de conduire et titulaires d’une licence FFSA. Ils doivent par ailleurs avoir une assurance RC individuelle. En l’absence de l’un ou l’autre de ces documents, un pilote de kart ne sera pas autorisé à participer à l’épreuve.
ARTICLE 4 : ETAT DES MACHINES ET PNEUMATIQUES
Les machines doivent être en bon état, tant sur le plan mécanique qu’au niveau de la partie cycle. Elles ne doivent pas présenter de fuite d’huile visible.
Si possible, un récupérateur d’huile devra être installé dans lequel seront branchés le ou les reniflards. Pour les machines modernes et les karts invités, s’il s’agit de machines utilisées habituellement en compétition, elles devront être conformes aux standards imposés dans cette compétition. Pour les machines modernes utilisées en entrainement sur circuit, elles devront être en bon état (mécanique et partie cycle)
Le niveau sonore des machines anciennes n’est pas réglementé mais dans toute la mesure du possible les participants devront respecter un seuil de 100 dBa avec tolérance de 5 dBa. Pour les machines modernes et les karts, le niveau sonore sera celui admis en compétition ou sur circuit d’entrainement. Une mesure du niveau sonore des machines pourra être effectuée avant le départ et les concurrents seront alors informés de la valeur mesurée afin de pouvoir mettre en conformité dans l’avenir leur machine avec la réglementation.
Les pneus sont libres mais devront être en bon état. Les machines équipées de pneus trop usagés ou trop anciens, présentant par exemple des craquelures, ne pourront pas participer à la démonstration. Les machines de cross et d’enduro participant à l’épreuve devront être munies de pneus adaptés à un usage routier.
ARTICLE 5 : EQUIPEMENT DU PILOTE
L’équipement des pilotes sera au minimum le suivant :
En cas de non respect de ces prescriptions en matière d’équipement, l’organisateur refusera le départ au pilote. ARTICLE 6 : EQUIPEMENT DE SECURITE DES MACHINES
Les motos devront être, si possible, équipées d’un dispositif de coupure de l’allumage facilement actionnable (obligatoire à partir de la catégorie Classiques). Celui-ci pourra être un coupe circuit pour les machines de compétition ou un barillet de contact à clé pour les machines de sport et de tourisme. Pour les side cars, le coupe circuit devra être relié par un câble flexible au poignet du pilote. Tous les organes proéminents tels que leviers de freins, repose pieds, tringle de frein, etc… devront avoir leur extrémité protégée pour limiter les risques de blessure par perforation en cas de chute. Les bouchons de remplissage d’huile et de vidange du moteur devront si possible être freinés. En cas de système de freinage hydraulique, une vérification systématique de tous les écrous devra être effectuée et ceux-ci devront être freinés dans toute la mesure du possible.
ARTICLE 7 : ENGAGEMENTS
Les demandes d'engagement devront être adressées avant le 17 Avril 2012 à : Pierre FAURE Association MC2A 10, rue des Lavandes 84000 AVIGNON
Pour être prises en compte, elles devront obligatoirement être accompagnées du montant de l’engagement. En cas de règlement par chèque, celui-ci devra être établi à l’ordre de l’Association MC2A
Les imprimés de demande d’engagement seront adressés aux clubs motocyclistes régionaux affiliés à la FFM et à la FFVE. Ils pourront également être adressés sur demande aux concurrents qui en feront la demande ou être téléchargés sur le site de l’association MC2A : www.asso-mc2a.com
Les imprimés devront être remplis le plus complètement possible, notamment au niveau de l’adresse mail et du téléphone ainsi que des mentions indiquées au § 3.2 ci avant.
Le montant des frais d’engagement est fixé à :
Un pilote ne pourra engager qu’une machine qu’il devra piloter lui même.
En cas de retard dans l’envoi de la demande d’inscription, le montant du droit d’inscription sera majoré de 5 Euros. Pour des questions d’assurance, aucun engagement ne sera pris sur place.
Le nombre maximum de motos, side cars et cyclecars autorisés à prendre le départ est fixé à 160. Le nombre de machines de petites cylindrées sera limité à 30.
Une liste d’attente de 30 machines supplémentaires sera arrêtée en fonction de l’ordre d’arrivée des engagements. En cas de défection d’un ou plusieurs engagés les pilotes figurant sur cette liste d’attente pourront être admis à participer à l’épreuve. La sélection se fera en fonction de la date d’envoi des engagements.
Le nombre de karts invités est limité à 20 machines. Une priorité d’engagement dans cette catégorie sera accordée aux pilotes ayant déjà participé à l’épreuve.
Pour les pilotes ayant communiqué une adresse mail, la confirmation d’engagement sera faite par mail. Pour les autres pilotes, la confirmation d’engagement sera faite par courrier si une enveloppe timbrée a été jointe à la demande d’engagement. En outre, la liste des engagés sera régulièrement mise à jour sur le site www.asso-mc2a.com
ARTICLE 8 : VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES
Les contrôles administratifs et techniques auront lieu à partir du samedi 28 avril, 15 heures, sur l’esplanade située le long du Groseau, en bordure de la RD 974 (Commune de MALAUCENE)Ils se poursuivront le dimanche 29 avril au matin de 7h jusqu’à 8 h 30 au même endroit.
A l’issue des contrôles, une plaque numéro sera remise à chaque concurrent admis au départ. Cette plaque devra être fixée solidement et de manière visible à l’avant de la machine.
Tout pilote se présentant sur la ligne de départ sans plaque numéro ne sera pas autorisé à partir. ARTICLE 9 : PROGRAMME
Date de l’épreuve : Dimanche 29 avril 2012 de 7h30 à 19h.
Vérifications Administratives et Techniques : Samedi 28 Avril à partir de 15h (à la source du Groseau) Dimanche 29 Avril de 7H à 8H30 (à la source du Groseau)
Démonstration : Dimanche 29 Avril de 8 H 30 à 19H00.
A partir de 8h30 : Fermeture de la route De 9h00 à 12h30 : Montées de démonstration non chronométrées par série. De 14h à 18h00 : Montées de démonstration non chronométrées par série. A partir de 18h30 : Cérémonie de clôture et verre de l’amitié. A partir de 19h : Réouverture de la route ARTICLE 10 : DEROULEMENT DE L’EPREUVE
10.1 Attente des machines avant le départ
Les concurrents se présenteront au départ dans l’ordre des séries et des numéros qui leur auront été attribués. Dans l’attente du départ, les concurrents resteront groupés sur la partie droite de la chaussée. Toute la partie gauche restera libre pour le passage des véhicules de secours. Les concurrents respecteront les consignes des membres de l’organisation ayant en charge la zone de départ.
10.2 Départ des machines
Les machines partiront dans l’ordre des catégories en respectant autant que possible l’ordre des numéros. Un concurrent ne pourra partir que lorsque le signal lui aura été donné par le commissaire responsable des départs. En cas de présentation au départ d’une machine en dehors de sa catégorie, son départ pourra être refusé, pour des raisons de sécurité, si ses performances sont manifestement trop différentes de celles des véhicules de la série en cours.
Les machines seront réparties en quatre séries :
1. Machines de petite cylindrée immatriculées 2. Motos de tourisme, de sport ou de compétition 3. Side cars et cyclecars 4. Karts
Pour des raisons de sécurité, le départ d’une série ne se fera que lorsque la dernière machine de la série précédente sera arrivée aux 2/3 de la montée. 10.3 Règles de sécurité durant les montées
Dans le cas où un concurrent rattraperait un pilote moins rapide parti avant lui, il ne devra le dépasser qu’après s’être assuré qu’il peut le faire en toute sécurité. Le dépassement ne pourra se faire que par la gauche et en ligne droite, conformément au Code de la Route, après s’être assuré que le pilote rattrapé a vu la machine s’apprêtant à le dépasser.
Tout pilote n’ayant pas respecté ces prescriptions, ou dont la conduite aurait été jugée dangereuse par un des commissaires de piste ou membre de l’organisation, recevra un avertissement verbal. En cas de récidive, il sera exclu des montées restantes.
Tout pilote qui par son comportement aurait causé la chute d’un autre concurrent sera immédiatement exclu de l’épreuve. Cette exclusion sera appliquée aux épreuves futures en cas d’accident grave.
10.4 Stationnement des machines à l’arrivée
A l’arrivée, les pilotes ralentiront progressivement leur vitesse en restant sur la partie droite de la chaussée montante Lorsque leur vitesse sera suffisamment faible, ils feront demi tour et rejoindront le parc d’arrivée en restant sur la partie droite de la chaussée descendante. Lors de leur demi tour, ils veilleront à faire celui-ci en sécurité, en s’assurant notamment qu’ils ne gênent pas un autre concurrent. Au parc d’arrivée, les pilotes veilleront à utiliser au mieux la surface disponible hors chaussée pour éviter d’encombrer la voie descendante. Si un pilote quitte sa machine pour regarder les montées d’autres participants, il devra revenir à celle-ci dès que le dernier participant sera monté pour éviter de retarder la redescente des concurrents.
10.5 Retour des concurrents au départ
Le retour des concurrents se fera entre deux motos de l’organisation sur ordre du commissaire responsable de la zone d’arrivée. Aucun pilote ne pourra redescendre après la dernière moto de l’organisation accompagnant les concurrents. Tout pilote qui ne serait pas prêt restera à l’arrivée jusqu’à la fin de la session suivante. Le convoi descendra derrière les véhicules ne participant pas à l’épreuve qui souhaiteraient redescendre du Mont Serein. Dans toute la mesure du possible, la descente se fera moteur arrêté. Durant cette descente, les pilotes devront adopter une conduite prudente. En cas de manquement aux règles de bonne conduite, les mêmes sanctions que pendant la montée seront appliquées. De retour au départ, les concurrents rejoindront le parc pilotes en attendant le départ de la montée suivante.
10.6 Passage des véhicules ne participant pas à l’épreuve
Si des véhicules motorisés (voitures ou motos) bloqués au niveau de la barrière de fermeture de la route souhaitent se rendre au Mont Ventoux, le responsable de l’organisation pourra les autoriser à passer après chaque montée de démonstration, encadrés par deux motos de l’organisation. Cette autorisation ne concerne pas les vélos. La montée se fera en convoi. Les véhicules qui se présenteraient après le départ du convoi attendront la montée suivante en restant stationnés sur la partie droite de la chaussée. La voie de circulation descendante devra toujours rester dégagée pour permettre le passage des véhicules de secours.
De même, avec l’accord du commissaire de piste placé à la barrière de fermeture de la route, après l’arrivée, des véhicules (y compris vélos) pourront être autorisés à redescendre à la fin de chaque montée. La descente se fera en convoi, entre deux motos de l’organisation, avant la descente des concurrents. Tout véhicule qui se présenterait après le départ du convoi devra attendre la session suivante pour redescendre.
10.7 Nombre de montées de démonstration Le nombre de montées de démonstration sera en principe compris entre 4 et 6 suivant les conditions de déroulement de l’épreuve.
ARTICLE 11 : ASSURANCE
L’Association MC2A est garantie en responsabilité civile club du fait de son affiliation à la FFM. Elle souscrira les assurances complémentaires règlementaires de responsabilité civile organisateur imposées par la nature de la manifestation (article 11 du décret 2006-554 du 16 mai 2006).
ARTICLE 12 : ENCADREMENT SORTIF ET DE SECURITE DE L’EPREUVE
Le responsable du départ sera licencié FFM et aura au moins une licence de Commissaire de Piste Vitesse en cours de validité. Les Commissaires de Piste chargé de veiller à la sécurité des participants sur le parcours de l’épreuve seront autant que possible titulaires d’une licence FFM.
Un médecin et un(e) infirmier(e) urgentistes seront présents sur place avec le matériel de premiers secours et de réanimation.
Une équipe de secouristes sera présente au départ.
Deux ambulances équipées seront en place au départ de l’épreuve.
ARTICLE 13 : DISPOSITIONS PARTICULIERES
Encaissement des chèques d’engagement : Les chèques ne seront encaissés qu’après l’organisation de l’épreuve. Annulation de l’épreuve du fait de l’Organisateur : Si pour des raisons de force majeure, l’épreuve devait être annulée, les chèques d’engagement seront renvoyés aux pilotes ou détruits.
Non participation à l’épreuve d’un concurrent engagé : Tout concurrent engagé ne pouvant participer à l’épreuve pour des raisons de force majeure (accident, maladie, casse de sa machine…) devra avertir l’organisateur par mail ou téléphone au plus tard le 28 avril 2012. Son chèque d’inscription lui sera alors renvoyé ou sera détruit. En l’absence d’une telle démarche, aucun remboursement ne sera effectué.
ARTICLE 14
Par le fait de leur inscription, les pilotes de cette épreuve sont réputés connaître le règlement particulier et s'y soumettre sans restriction.
Le Président de l’Association des Motos Classiques de Compétition d’Avignon.
Pierre FAURE
Montée historique de MALAUCENE / MONT VENTOUX Démonstration Motos et Side cars anciens
-ADDITIF AU REGLEMENT PARTICULIER -
Les articles suivants du règlement particulier sont modifiés comme indiqué ci après :
ARTICLE 3 : PILOTES
3.2 PILOTES DE MOTOS ET DE SIDE CARS
Chaque pilote doit être titulaire du permis de conduire correspondant au type de machine qu’il a engagé ou du CASM. La possession d’une licence FFM Compétition, Entrainement ou une manifestation Course de cote Motos Anciennes est recommandée. Cette licence est obligatoire pour tous les engagés roulant en motos ou side cars modernes, sauf ceux participant à l’épreuve sur une petite cylindrée immatriculée et assurée. Tous les pilotes mineurs non titulaires d’une licence devront remettre à l’organisateur une attestation parentale les autorisant à participer. Les pilotes désirant souscrire une licence à la journée devront télécharger sur le site de la FFM le formulaire correspondant. Ils devront se présenter aux formalités administratives avec le formulaire de licence complété et accompagné du certificat médical. L’attention des pilotes est attirée sur le fait que tous ceux qui ne sont pas licenciés devront remplir parfaitement la totalité du bulletin d’engagement, et notamment les parties relatives à l’absence de contre indication médicale et aux risques résultant de l’absence de licence. En cas de bulletin d’engagement incomplètement rempli, les organisateurs se réservent le droit de refuser l’inscription du concurrent.
Dans toute la mesure du possible, les pilotes désirant participer à l’épreuve avec une licence à la journée devront faire leur contrôle administratif le samedi après midi. Ceux qui ne pourraient venir que le dimanche matin devront envoyer, avec leur bulletin d’engagement, le formulaire de licence complété et accompagné du certificat médical. Ils devront par ailleurs être présents dès l’ouverture des contrôles le dimanche matin (avant 8h). Tout concurrent en retard pourra être exclu de la démonstration.
Pour télécharger l’imprimé de demande de licence en ligne, se rendre sur le site de la FFM : http://www.ffmoto.org/journee-licence Aide pour remplir l’imprimé : Choix de la licence : Nationale Type de licence : LJC Course de cote Moto Ancienne Epreuve : Vitesse - Démonstration de Malaucène Mont Ventoux – 29 / 04 / 2012 – Département 84
Le Président de l’Association des Motos Classiques de Compétition d’Avignon.
Pierre FAURE
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