VEAUX MALAUCENE 2010

Pierre FAURE

Président de MC2A

Des témoignages d'amitié et des photos de notre ami "OBSOLETE", son pseudo sur le forum Cuir et Mégaphones, sur http://anciennes-en-piste.winnerforum.net/autour-d-un-cafe-f12/c-est-pas-juste-t3524.htm

Ci après le Règlement Particulier et le Bulletin d'Engagement de l'épreuve ainsi que la liste des engagés.

Course de Cote de VEAUX / MALAUCENE

Démonstration Historique

- REGLEMENT  PARTICULIER -

ARTICLE 1 : ORGANISATION

Le Moto Club D’AVIGNON   organise, avec l’aide de l’association MC2A (Motos Classiques de Compétition d’Avignon),  le Dimanche 12 Septembre 2010,  une démonstration en côte motos et side cars anciens sur la RD 242 entre le hameau de VEAUX et MALAUCENE.

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Cette épreuve n’est pas une compétition mais une simple démonstration de véhicules anciens sur route fermée à la circulation.

Aucun chronométrage ne sera effectué.

ARTICLE 2 : CONDITIONS D'ADMISSION

2.1 MACHINES

L’épreuve est ouverte aux motos anciennes (jusqu’à 1990) et aux side cars, y compris modernes.

Toutefois, sur invitation des organisateurs, des machines plus récentes pourront être admises.

De même, dans la limite du nombre maximum d’engagés défini à l’article 6 un nombre réduit de karts pourra être accepté.

CLASSES des Motos anciennes

·         Ancêtres : Machines jusqu’à 1925

·         Vintage : Machines jusqu’à 1949

·         Post Vintage : Machines jusqu’à 1969

·         Classiques : Machines jusqu’à 1979

·         Post classiques : Machines jusqu’à 1984

·         Pré modernes : Machines jusqu’à 1990

CLASSES des Side cars

·            Avant Guerre : Sides d’avant 1945

·            Grandes Roues : Sides d’avant 1979 à roues de plus de 15’’ 

·            Sortie Avant: Sides d’avant 1979 à sortie du passager devant la roue du panier

·            Sortie Arrière : Sides à sortie du passager derrière la roue du panier

Dans la mesure où l’épreuve n’est pas une compétition, les dates données ci-dessus n’ont qu’un caractère indicatif et il ne sera pas procédé à une vérification de l’âge exact de la machine.

Toutefois, dans un souci de sécurité, pour éviter notamment que des machines aux performances trop différentes partent les unes derrière les autres, les organisateurs pourront requalifier un véhicule dans une autre catégorie.

2.2 PILOTES

La possession d’une licence FFM Compétition , Entrainement ou une manifestation est recommandée pour l’ensemble des pilotes.

Cette licence est obligatoire pour tous les pilotes invités en motos et side cars modernes.

Les pilotes de motos anciennes non titulaires d’une licence devront justifier qu’ils sont assurés en RC.

Les pilotes de karts invités devront être titulaires d’une licence FFSA.

Les jeunes pilotes (6 à 11 ans) pourront participer à la démonstration s’ils sont titulaires d’une licence NEA ou NEB

ARTICLE 3 : ETAT DES MACHINES ET PNEUMATIQUES

Les machines doivent être en bon état, tant sur le plan mécanique qu’au niveau de la partie cycle.

Elles ne doivent pas présenter de fuite d’huile visible.

Un bac récupérateur d’huile devra être installé dans lequel seront branchés le ou les reniflards.

Pour les machines modernes et les karts invités, s’il s’agit de machines utilisées habituellement en compétition, elles devront être conformes aux standards imposés dans cette compétition.

Pour les machines modernes utilisées en entrainement sur circuit, elles devront être en bon état (mécanique et partie cycle)

Le niveau sonore des machines anciennes n’est pas réglementé mais dans toute la mesure du possible les participants devront respecter un seuil de 100 dBa avec tolérance de 5 dBa.

Pour les machines modernes et les karts, le niveau sonore sera celui admis en compétition ou sur circuit d’entrainement.

Une mesure du niveau sonore des machines pourra ètre effectuée avant le départ et les concurrents seront alors informés de la valeur mesurée afin de pouvoir mettre en conformité dans l’avenir leur machine avec la réglementation.

Les pneus sont libres mais devront être en bon état.

Les machines équipées de pneus trop usagés ou trop anciens, présentant par exemple des craquelures, ne pourront pas participer à la démonstration.

Les machines de cross et d’enduro participant à l’épreuve devront être munies de pneus adaptés à un usage routier.

ARTICLE 4 : EQUIPEMENT DU PILOTE

 L’équipement des pilotes sera au minimum le suivant :

• Blouson et pantalon en cuir ou en matériau synthétique résistant avec renforts aux épaules et coudes

       Toutefois, pour toutes les machines d’avant 1949, le pantalon pourra être uniquement en toile forte.

• Casque de type Jet ou Intégral homologué en bon état. L’utilisation de casque de type Bol ou Cromwell  ou tout autre casque non homologué est interdite. L’utilisation de casques de plus de 5 ans sera subordonnée à une vérification de leur état général et à l’absence de toute trace de choc.

Pour les pilotes utilisant un casque sans visière, des lunettes de protection sont obligatoires

• Bottes ou chaussures montantes en cuir fort. L’utilisation de chaussures basses de type chaussures de sport est interdite sauf pour les passagers de side cars.

• Gants en cuir ou en matériau synthétique résistant.

• Protection dorsale recommandée pour toutes les machines et obligatoire à partir de la catégorie Classiques et pour toutes les machines plus récentes. Pour les sides, protection dorsale obligatoire sauf pour les sides grandes roues.

• Pour les karts, protection conforme aux règlements FFSA.

ARTICLE 5 : EQUIPEMENT DE SECURITE DES MACHINES

Les motos devront être si possible équipées d’un dispositif de coupure de l’allumage facilement actionnable (obligatoire à partir de la catégorie Classiques).

Celui-ci pourra être un coupe circuit pour les machines de compétition ou un barillet de contact à clé pour les machines de sport.

Pour les side cars, le coupe circuit devra être relié par un câble flexible au poignet du pilote.

Tous les organes proéminents tels que leviers de freins, repose pieds, tringle de frein, etc… devront avoir leur extrémité protégée pour limiter les risques de blessure par perforation en cas de chute.

Les bouchons de remplissage d’huile et de vidange du moteur devront être freinés.

En cas de système de freinage hydraulique, une vérification systématique de tous les écrous devra être effectuée et ceux-ci devront être freinés dans toute la mesure du possible.

ARTICLE 6 : ENGAGEMENTS

Les demandes d'engagement devront être adressées avant le 28 Aout 2010 à :

Pierre FAURE

Association MC2A

10, rue des Lavandes

84000 AVIGNON

Pour être prises en compte, elles devront obligatoirement être accompagnées du montant de l’engagement.

En cas de règlement par chèque, celui-ci devra être établi à l’ordre du MOTO CLUB d’AVIGNON

Les imprimés de demande d’engagement seront adressés aux clubs motocyclistes régionaux affiliés à la FFM et à FFVE.

Ils pourront également être adressés sur demande aux concurrents qui en feront la demande ou être téléchargés sur le site du Moto Club d’Avignon : www.motoclubavignon.com  ou sur celui de l’association MC2A ; www.asso-mc2a.com

Les imprimés devront être remplis le plus complètement possible, notamment au niveau de l’adresse mail et du téléphone.

Le montant des frais d’engagement est fixé à :

• 60 € pour les pilotes de motos ou les équipages de side cars

• 60 € pour les pilotes de karts titulaires d’une licence compétition

Ce montant est ramené à 40€ pour les pilotes ayant participé à la démonstration de Malaucène / Mont Ventoux du 25 avril 2010.

Un pilote pourra engager au maximum 2 machines qu’il devra piloter lui même. Dans ce cas, le montant de l’inscription de la seconde machine sera seulement de 10€.

Le montant de l’engagement sera réduit de 10€ pour les pilotes du Moto Club d’Avignon et de l’Association MC2A.

En cas de retard dans l’envoi de la demande d’inscription, le montant du droit d’inscription sera majoré de 5 Euros.

Pour des questions d’assurance, aucun engagement ne sera pris sur place.

Le nombre maximum de machines est fixé à 130.

Pour les pilotes ayant communiqué une adresse mail, la confirmation d’engagement sera faite par mail.

Pour les autres pilotes, la confirmation d’engagement sera faite par courrier si une enveloppe timbrée a été jointe à la demande d’engagement.

En outre, la liste des engagés régulièrement mise à jour sera en ligne sur les sites des deux clubs.

ARTICLE 7 : VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES

Les contrôles administratifs et techniques auront lieu à partir du samedi 11 septembre, 15 heures, à VEAUX (Commune de MALAUCENE)

Ils se poursuivront le dimanche 12 septembre au matin jusqu’à 9 heures à proximité de la ligne de départ.

A l’issue des contrôles, une plaque numéro sera remise à chaque concurrent admis au départ.

Cette plaque devra être fixée solidement et de manière visible à l’avant de la machine.

Tout pilote se présentant sur la ligne de départ sans plaque numéro ne sera pas autorisé à partir.

ARTICLE  8 : PROGRAMME

Date de l’épreuve : Dimanche 12 Septembre 2010  de 7h30 à 19h30.

Vérifications Administratives et Techniques : Samedi 11 Septembre  à partir de 15h (à VEAUX)

                                                                           Dimanche 12 Septembre de 7H30 à 9H (à VEAUX)

Horaires Prévisionnels : Dimanche 12 Septembre  de 8 H 30 à 19H00.

De 9h00  à 12h30 : Montées de démonstration non chronométrées par série.

De 14h à 17h30 : Montées de démonstration non chronométrées par série.

A partir de 18h00 : Remise des coupes sur place (L’attribution des coupes se fera sur des critères à définir mais ne faisant pas entrer en jeu une notion de vitesse ou de performance).

ARTICLE 9 : DEROULEMENT DE L’EPREUVE

Tout essai est strictement interdit sur le parcours dans les jours précédant la manifestation.

Tout pilote ayant été verbalisé pour infraction au Code de la Route sur le parcours de l'épreuve les jours précédant la course sera exclu de à la manifestation.

Les machines partiront selon l’ordre des séries en respectant si possible l’ordre des numéros.

En cas de présentation au départ d’une machine en dehors de sa série, son départ pourra être refusé pour des raisons de sécurité si ses performances sont manifestement trop différentes de celles des véhicules de la série en cours.

L’intervalle entre chaque départ sera au minimum de 15 secondes.

Cet intervalle sera modulé si nécessaire en fonction des performances des machines.

Lorsqu’une trentaine de machines auront pris le départ, deux  motos de l’organisation iront les chercher à l’arrivée pour les faire redescendre en convoi.

Avec l’accord du commissaire de piste placé à la barrière de fermeture de la route, après l’arrivée, des véhicules de spectateurs pourront être autorisés à redescendre en queue de convoi, devant la seconde moto de l’organisation.

Le départ des sides cars et des karts ne pourra avoir lieu que lorsque toutes les motos solos seront revenues au départ.

Le nombre de montées de démonstration sera compris entre 4 et 6 suivant les conditions de déroulement de l’épreuve.

ARTICLE 10 : ASSURANCE

Le Moto-Club d’AVIGNON et de VAUCLUSE  et l’Association MC2A sont garantis en responsabilité civile organisateur du fait de leur affiliation à la FFM, conformément à l'article 11 du décret 2006-554 du 16 mai 2006.

ARTICLE 11 : ENCADREMENT SORTIF ET DE SECURITE DE L’EPREUVE

Le responsable du départ sera licencié FFM et aura au moins une licence de Commissaire de Piste Vitesse en cours de validité.

Les Commissaires de Piste chargé de veiller à la sécurité des participants sur le parcours de l’épreuve seront également titulaires d’une licence FFM.

Un médecin sera présent sur place avec son équipement.

Deux ambulances équipées et une équipe de secouristes seront en place au départ de l’épreuve.

ARTICLE 12 : DISPOSITIONS PARTICULIERES

Encaissement des chèques d’engagement : Les chèques ne seront encaissés qu’après l’organisation de l’épreuve. 

Annulation de l’épreuve du fait de l’Organisateur : Si pour des raisons de force majeure, l’épreuve devait être annulée, les chèques d’engagement seront renvoyés aux pilotes ou détruits.

Non participation à l’épreuve d’un concurrent engagé : Tout concurrent engagé ne pouvant participer à l’épreuve pour des raisons de force majeure (accident, maladie, casse de sa machine…) devra avertir l’organisateur par mail ou téléphone au plus tard le 10 Septembre 2010. Son chèque d’inscription lui sera alors renvoyé ou sera détruit.

En l’absence d’une telle démarche, aucun remboursement ne sera effectué.

ARTICLE 13

Par le fait de leur inscription, les pilotes de cette épreuve sont réputés connaître le règlement particulier et  s'y soumettre sans restriction.

                 Le Président du Moto Club d’Avignon                                                       Le Président de l’Association des Motos                                                                                                                                 Classiques de Compétition d’Avignon.

                      Signé Xavier SEVAT                                                                                        Signé Pierre FAURE

                             Xavier SEVAT                                                                                                Pierre FAURE