|
Ci après
Dans son numéro du 13 Mai 2010, l'hebdomadaire spécialisé LVM a consacré la une de couverture et 4 pages intérieures à la démonstration.
Un très bel article sous la plume du sympathique Bernard Gilabert, auteur de splendides photos qui rendent bien l'ambiance de cette superbe journée.
     C'était le Week End du 25 Avril !!!
Le Dimanche 25 Avril s’est déroulée la première édition de la démonstration en cote de Malaucène Mont Ventoux. C’était pour les organisateurs (l’Association MC2A et le Moto Club d’Avignon) l’aboutissement de plusieurs mois de préparation mais aussi le début d’une grosse journée de stress car, comme pour chaque première, on part un peu dans l’inconnu. Et ici, pas question de se louper, notamment dans la l’organisation du passage des véhicules désirant monter ou redescendre du Mont Serein. La pérennité de l’épreuve en dépendait. Dès Vendredi 23 après midi, plusieurs membres des deux Clubs sont déjà sur le terrain pour marquer les postes de commissaires, définir le nombre et l’emplacement des chicanes, baliser les passages spectateurs et monter la sono. Samedi matin, à partir de 7h, la centaine de barrières plastiques de protection est livrée et les bottes de paille arrivent dans la foulée. Une quinzaine de bénévoles sont à l’œuvre pour tout mettre en place, monter le relais radio et faire tous les essais. Pendant ce temps, les pilotes commençent à arriver et le Camping du Groseau, qui avait vu arriver dès Vendredi soir les premiers concurrents, se remplit à grande vitesse.
Il est vrai qu’avec près de 150 engagés, les places vont être chères… C’est pour cette raison que, très rapidement, les organisateurs décident de séparer les motos des karts, ces derniers s’installant à la source du Groseau, afin d’éviter la saturation du camping. Tout se passe dans la bonne humeur et dès 15h, les pilotes peuvent passer au contrôle administratif.
Ils en repartent avec un échantillon de la production de la Cave de Bédoin, partenaire de l’épreuve, ce qui permet d’attendre le passage du contrôleur technique en toute sérénité et laisse bien augurer de la soirée grillades … Soirée qui se termine sans débordement, ce qui est tout à l’honneur des présents et prouve que quand les vins sont bons, on peut les apprécier avec plaisir mais modération...
Coté organisateurs, par contre, la nuit sera courte et souvent agitée…C’est fou comme on voit des problèmes partout…
Dimanche, 6h du matin. Les premiers membres de l’organisation commencent leur journée. Vérification des protections dans les virages dangereux, montage du relai radio, approvisionnement des drapeaux et extincteurs…. Les concurrents continuent à affluer. Du coté des contrôles c’est limite saturation, mais çà passe. Du coté camping, c’est la même chose…  On trouve même le temps d’accueillir des engagés de dernière minute, et pas des moindres : Peugeot 650 bicylindre de 1912 et Yamaha 500.4 de Grand Prix …  8h, briefing des commissaires et mise en place de ces derniers… On est un peu à la bourre…. Le médecin, les ambulances, les secouristes sont là… Il est temps pour Pierre FAURE de faire le briefing pilotes mais il est déjà 9h… Manifestement, on ne débutera pas à l’heure, mais le retard sera minime.  Les concurrents ont été répartis en 3 groupes de couleurs, des machines les plus anciennes aux plus récentes et aux sides et karts. Les passages des véhicules désirant monter ou redescendre du Mont Serein se feront entre ces groupes, en convoi, entre les motos de l’organisation. 9h20, le groupe bleu est appelé en pré grille.  La quinzaine de machines d’avant guerre est prête et à 9h30, Xavier SEVAT, le président du MC Avignon, donne le premier départ … A raison d’une machine toute les quinze secondes, çà ne traine pas…Les autres séries s’enchainent sans trop de problèmes même si la zone de départ est un peu encombrée… Pour cette raison d’ailleurs, les pilotes de notoriété qui ont bien voulu venir à cette première - Guy BERTIN et Jean Paul LECOINTE pour ne pas les citer - sont autorisés à partir d’un peu plus loin afin que leurs machines, peu habituées aux embouteillages, n’engorgent pas trop. La Yam 4 de LAURENT Motos sera également logée à la même enseigne mais malgré çà, elle fera quelques caprices….  GUY BERTIN 750 HONDA RACING. Pour tout savoir sur Guy http://www.bonhuil.com/Betin.html
 Jean Paul LECOINTE SUZUKI 500 RGA Ex ROUGERIE. Pour tout savoir sur Jean Paul http://www.bonhuil.com/lecointe.html11h. Les avant guerre sont à nouveau en ligne pour la seconde montée. Le retard du matin est presque résorbé. Tout se passe plutôt bien, sous un soleil qui commence à chauffer sérieusement. Les Maires des deux communes sans lesquels rien n’aurait pu être fait sont présents et se régalent. D’anciens pilotes ayant couru au Ventoux comme Georges COMY, Claude LAMBERT ou Dédé BOURDON retrouvent des parfums de leur jeunesse. Les organisateurs commencent à se détendre quand soudain, dans le premier virage après le départ, c’est l’accident… Probablement un peu énervé par les caprices de sa machine, Philippe SALLAS est parti un peu trop vite et s’est fait surprendre. Médecin, ambulance et organisateurs sont rapidement sur place et décident, comme le choc a été assez violent, de faire appel aux pompiers pour évacuer le blessé sur l’hôpital le plus proche.  Philippe SALLASCoté organisateurs, c’est un coup dur, et finalement, il est décidé d’arrêter les montées du matin, même s’il n’est qu’à peine midi. Motos de la série rouge, side cars et karts feront leur seconde montée après déjeuner.  Durant la pause, de bonnes nouvelles arrivent quant à l’état de Philippe et à 14h, quand les montées reprennent, il est même revenu dans le parc coureurs. A partir de ce moment, tout va s’enclencher presque parfaitement. De 15 en 15s, les pilotes prennent le départ, les groupe de couleurs se succèdent, les quelques voitures qui veulent passer sont prises en charge rapidement, et les chutes restent aux abonnés absents….  Mais certains organismes commencent à fatiguer, à la fois en raison du tracé qui requiert beaucoup de concentration que du soleil qui chauffe vraiment beaucoup… D’autres par contre, comme Guy BERTIN qui saute de sa 750 HONDA Racing à sa 500 SUZUKI de tourisme, en redemandent…Dilemme pour les organisateurs qui entendent finalement la voie de la sagesse set décident d’arrêter la journée après la 5ème montée. Car il reste encore à clôturer cette manifestation par la remise des prix, sans oublier, pour les organisateurs, qu’il faudra tout débarrasser dans la soirée… Une remise des prix qui nous vaut quelques discours bien sentis de nos édiles locaux qui manifestement ont très envie de voir en 2011 la seconde édition de la démonstration. Dominique BODON, le Maire de Malaucène nous livre d’ailleurs un scoop : il sera au départ comme concurrent… Et comme d’autres pilotes de notoriété qui n’ont pu être des nôtres cette année nous ont promis de faire le maximum pour venir, l’avenir ne se présente pas trop mal. Mais pour l’instant, les organisateurs se concentrent sur Veaux / Malaucène, le 12 Septembre, dont ce sera la 4ème édition. Messieurs (et mesdames…) les pilotes, ne perdez pas de temps, les places vont être chères…
PS : Devant le succès de la manifestation et le nombre de machines remarquables présentées, il était illusoire de vouloir toutes les citer… La liste des engagés, même si elle a évolué dans les dernières heures, permet de retrouver la plupart de ces machines avec leur pilote et de les identifier sur les multiples photos qui sont mises en lien. Les quelques photos qui illustrent ce résumé sont celles des pilotes récompensés avec une courte explication. Quant aux récompenses, comme nous l’avons dit, elles ont été attribuées de manière tout à fait partiale….mais aucune réclamation n’était pour autant acceptée….et il n’y en a d’ailleurs pas eu…  Venu l'an dernier à Veaux pour la première fois, Hervé TROCHU avait cette fois fait le déplacement avec ses deux enfants, Maud et Hughes. Et sans des problèmes de mise au point de dernière minute, il aurait du venir avec une quatrième machine. Il méritait bien, avec sa famille la coupe de la Mairie de Malaucène...Et en plus il pilote une Laverda 750S, la machine fétiche du Maire et de l'organisateur... Maud TROCHU
 Hughes TROCHU.jpg) Coupe de la Mairie de Beaumont du Ventoux pour LAURENT Motos, engagé de toute dernière minute, qui nous présente une 650 PEUGEOT de 1912 et une YAMAHA 500/4 de Grands Prix .jpg) Très belle machine aussi que la THOMANN 250 de 1924, machine de GP à refroidissement à eau, de Patrick PERY qui roule également, mais un peu plus vite, sur 350 AERMACCHI  David BERNARD était venu avec deux magnifiques anglaises, TRIUMPH Tiger d'un coté, 750 ROB NORTH de l'autre.  NORTON 500 à culasse Velox d'Alain GHETTI Aldo DE TADDEO n'a pas amusé le terrain avec sa HARLEY de 1942 La NORTON Manx de Gérard TERRY a pu donner de la voix sur les pentes du Ventoux..... La moto ancienne fait oublier les handicaps comme nous le prouve Sébastien VAIR Magnifique machine que la 450 HONDA EGLI de Christian FAVRE-ROCHEX. Toujours HONDA EGLI, mais en 750 pour Dédé MOURGES, le concessionnaire de Carpentras, qui a enfin sorti sa belle.... Autre cadre, autre moteur, mais toujours Honda, voici la 1000 HONDA DONCQUES, réplique de la machine officielle de Honda Suisse au Bol d'Or , engagée par Jean François ZANUTTO et pilotée par Frédéric LAURENS On voit beaucoup de TZ mais beaucoup moins de TR3 et Michel CHAPUS a tenu à nous prouver que pilote et machine vont toujours très fort en cote. La 1100 GG de Gérard CORNET a pu libérer ses chevaux dans les portions rapides de l'épreuve. Kawasaki H2 standard mais impeccablement restaurée pour Jean Louis SAUZON. Parmi les plus récentes, la très belle 250 HONDA RSR de Pascal DODY Magnifique et efficace, le TRIUMPH Daytona de Rallye de Henry RIGO et Sylvia MOREAU Venu de Belgique, Thierry GRENSON a embauché Fabrice ROBACHE pour jouer au singe sur son HONDA Pascut Fidèle depuis la première édition de Veaux aux démonstrations organisées par le MCA, Thierry PASCAL sur BIREL CR31  Et pour terminer, hommage au plus jeune, héritier d'une longue lignée de motards, Hugo DE CANCELLIS...Les premières photos sont en ligne gràce à notre ami Jean Louis Hébert.
Photos de qualité et libres de droit.
Rendez vous sur : http://picasaweb.google.com/jeanlouish99
D'autres photos que nous devons à Jacques Parlanti et à ses amis http://picasaweb.google.fr/107256185914453085006/20100425CourseDeCoteMontVentoux?authkey=Gv1sRgCPGM1pCDx-OLRQ&feat=email#
Et encore d'autres photos.... http://phauto.chrono.free.fr/emotion/serie.php?id_album=16&offset=0
Et d'autres....http://www.photoservice.com/albums_en_ligne/album.cfm?ap=8%25%5F5%3BE9PH%3F%23OVDRQ%5FT%3A6%40%5B%24G%40%2B%3F%25%2B%3B%5EE%3D%0A&e=6.42932300261
(Pour cet album que nous devons à Jean Paul AUGER, copier l'adresse et la coller dans votre navigateur)
Et encore d'autres: http://charlescamberoque.unblog.fr/2010/05/06/pour-monter-au-ventoux/
Et encore:http://photos.gwcrt.org/crbst_6.html
D'autres photos encore qui font la part belle aux karts, mais pas qu'à eux, que nous devons à Yannick LIBOUREL:
Et un forum à ne pas manquer http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?f=5&t=6556&start=60
Merci à vous tous pour ces photos qui donnent une bonne idée de cette belle journée.
Course de Cote de MALAUCENE / MONT VENTOUX Démonstration Historique
- REGLEMENT PARTICULIER -
ARTICLE 1 : ORGANISATION
L’association MC2A (Motos Classiques de Compétition d’Avignon) organise, avec l’aide du Moto Club D’AVIGNON le Dimanche 25 Avril 2010, une démonstration en côte motos et side cars anciens sur la RD 974. Le départ est situé au PR 56.800, après la source du Groseau, l’arrivée au PR 54.200. . Cette épreuve n’est pas une compétition mais une simple démonstration de véhicules anciens sur route fermée à la circulation. Aucun chronométrage ne sera effectué. ARTICLE 2 : CONDITIONS D'ADMISSION
2.1 MACHINES
L’épreuve est ouverte aux motos anciennes (jusqu’à 1990) et aux side cars, y compris modernes. Toutefois, sur invitation des organisateurs, des machines plus récentes pourront être admises. De même, dans la limite du nombre maximum d’engagés défini à l’article 6 un nombre réduit de karts pourra être accepté.
CLASSES des Motos anciennes · Ancêtres : Machines jusqu’à 1925 · Vintage : Machines jusqu’à 1949 · Post Vintage : Machines jusqu’à 1969 · Classiques : Machines jusqu’à 1979 · Post classiques : Machines jusqu’à 1984 · Pré modernes : Machines jusqu’à 1990 CLASSES des Side cars · Avant Guerre : Sides d’avant 1945 · Grandes Roues : Sides d’avant 1979 à roues de plus de 15’’ · Sortie Avant: Sides d’avant 1979 à sortie du passager devant la roue du panier · Sortie Arrière : Sides à sortie du passager derrière la roue du panier
Dans la mesure où l’épreuve n’est pas une compétition, les dates données ci-dessus n’ont qu’un caractère indicatif et il ne sera pas procédé à une vérification de l’âge exact de la machine. Toutefois, dans un souci de sécurité, pour éviter notamment que des machines aux performances trop différentes partent les unes derrière les autres, les organisateurs pourront requalifier un véhicule dans une autre catégorie.
2.2 PILOTES
La possession d’une licence FFM Compétition , Entrainement ou une manifestation est recommandée pour l’ensemble des pilotes. Cette licence est obligatoire pour tous les pilotes invités en motos et side cars modernes. Les pilotes de motos anciennes non titulaires d’une licence devront justifier qu’ils sont assurés en RC. Les pilotes de karts invités devront être titulaires d’une licence FFSA. Les jeunes pilotes (6 à 11 ans) pourront participer à la démonstration s’ils sont titulaires d’une licence NEA ou NEB
ARTICLE 3 : ETAT DES MACHINES ET PNEUMATIQUES
Les machines doivent être en bon état, tant sur le plan mécanique qu’au niveau de la partie cycle. Elles ne doivent pas présenter de fuite d’huile visible. Un bac récupérateur d’huile devra être installé dans lequel seront branchés le ou les reniflards. Pour les machines modernes et les karts invités, s’il s’agit de machines utilisées habituellement en compétition, elles devront être conformes aux standards imposés dans cette compétition. Pour les machines modernes utilisées en entrainement sur circuit, elles devront être en bon état (mécanique et partie cycle)
Le niveau sonore des machines anciennes n’est pas réglementé mais dans toute la mesure du possible les participants devront respecter un seuil de 100 dBa avec tolérance de 5 dBa. Pour les machines modernes et les karts, le niveau sonore sera celui admis en compétition ou sur circuit d’entrainement. Une mesure du niveau sonore des machines pourra être effectuée avant le départ et les concurrents seront alors informés de la valeur mesurée afin de pouvoir mettre en conformité dans l’avenir leur machine avec la réglementation.
Les pneus sont libres mais devront être en bon état. Les machines équipées de pneus trop usagés ou trop anciens, présentant par exemple des craquelures, ne pourront pas participer à la démonstration. Les machines de cross et d’enduro participant à l’épreuve devront être munies de pneus adaptés à un usage routier.
ARTICLE 4 : EQUIPEMENT DU PILOTE
L’équipement des pilotes sera au minimum le suivant :
Toutefois, pour toutes les machines d’avant 1949, le pantalon pourra être uniquement en toile forte.
Pour les pilotes utilisant un casque sans visière, des lunettes de protection sont obligatoires
ARTICLE 5 : EQUIPEMENT DE SECURITE DES MACHINES
Les motos devront être si possible équipées d’un dispositif de coupure de l’allumage facilement actionnable (obligatoire à partir de la catégorie Classiques). Celui-ci pourra être un coupe circuit pour les machines de compétition ou un barillet de contact à clé pour les machines de sport. Pour les side cars, le coupe circuit devra être relié par un câble flexible au poignet du pilote. Tous les organes proéminents tels que leviers de freins, repose pieds, tringle de frein, etc… devront avoir leur extrémité protégée pour limiter les risques de blessure par perforation en cas de chute. Les bouchons de remplissage d’huile et de vidange du moteur devront être freinés. En cas de système de freinage hydraulique, une vérification systématique de tous les écrous devra être effectuée et ceux-ci devront être freinés dans toute la mesure du possible.
ARTICLE 6 : ENGAGEMENTS
Les demandes d'engagement devront être adressées avant le 9 Avril 2010 à : Pierre FAURE Association MC2A 10, rue des Lavandes 84000 AVIGNON Pour être prises en compte, elles devront obligatoirement être accompagnées du montant de l’engagement. En cas de règlement par chèque, celui-ci devra être établi à l’ordre du MOTO CLUB d’AVIGNON
Les imprimés de demande d’engagement seront adressés aux clubs motocyclistes régionaux affiliés à la FFM et à FFVE. Ils pourront également être adressés sur demande aux concurrents qui en feront la demande ou être téléchargés sur le site du Moto Club d’Avignon : www.motoclubavignon.com ou sur celui de l’association MC2A ; www.asso-mc2a.com Les imprimés devront être remplis le plus complètement possible, notamment au niveau de l’adresse mail et du téléphone.
Le montant des frais d’engagement est fixé à :
Un pilote pourra engager au maximum 2 machines qu’il devra piloter lui même. Dans ce cas, le montant de l’inscription de la seconde machine sera seulement de 10€.
Le montant de l’engagement sera réduit de 10€ pour les pilotes du Moto Club d’Avignon et de l’Association MC2A.
En cas de retard dans l’envoi de la demande d’inscription, le montant du droit d’inscription sera majoré de 5 Euros. Pour des questions d’assurance, aucun engagement ne sera pris sur place.
Le nombre maximum de machines est fixé à 150.
Pour les pilotes ayant communiqué une adresse mail, la confirmation d’engagement sera faite par mail. Pour les autres pilotes, la confirmation d’engagement sera faite par courrier si une enveloppe timbrée a été jointe à la demande d’engagement. En outre, la liste des engagés régulièrement mise à jour sera en ligne sur les sites des deux clubs.
ARTICLE 7 : VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES
Les contrôles administratifs et techniques auront lieu à partir du samedi 24 avril, 15 heures, sur l’esplanade située le long du Groseau, en bordure de la RD 974 (Commune de MALAUCENE)Ils se poursuivront le dimanche 25 avril au matin jusqu’à 9 heures au même endroit.
A l’issue des contrôles, une plaque numéro sera remise à chaque concurrent admis au départ. Cette plaque devra être fixée solidement et de manière visible à l’avant de la machine.
Tout pilote se présentant sur la ligne de départ sans plaque numéro ne sera pas autorisé à partir. ARTICLE 8 : PROGRAMME
Date de l’épreuve : Dimanche 25 avril 2010 de 7h30 à 19h30.
Vérifications Administratives et Techniques : Samedi 24 Avril à partir de 15h (à la source du Groseau) Dimanche 25 Avril de 7H30 à 9H (à la source du Groseau) Démonstration : Dimanche 25 Avril de 8 H 30 à 19H00.
De 9h00 à 12h30 : Montées de démonstration non chronométrées par série. De 14h à 18h00 : Montées de démonstration non chronométrées par série. A partir de 18h30 : Remise des coupes sur place (L’attribution des coupes se fera sur des critères à définir mais ne faisant pas entrer en jeu une notion de vitesse ou de performance). ARTICLE 9 : DEROULEMENT DE L’EPREUVE
Tout essai est strictement interdit sur le parcours dans les jours précédant la manifestation. Tout pilote ayant été verbalisé pour infraction au Code de la Route sur le parcours de l'épreuve les jours précédant la course sera exclu de à la manifestation.
Les machines partiront selon l’ordre des séries en respectant si possible l’ordre des numéros. En cas de présentation au départ d’une machine en dehors de sa série, son départ pourra être refusé pour des raisons de sécurité si ses performances sont manifestement trop différentes de celles des véhicules de la série en cours. L’intervalle entre chaque départ sera au minimum de 15 secondes. Cet intervalle sera modulé si nécessaire en fonction des performances des machines.
Lorsqu’une quarantaine de machines auront pris le départ, deux motos de l’organisation iront les chercher à l’arrivée pour les faire redescendre en convoi.
Si des véhicules motorisés (voitures ou motos) bloqués au niveau de la barrière de fermeture de la route souhaitent se rendre au Mont Ventoux, le Directeur de Course pourra les autoriser à monter à cette occasion, encadrés par les deux motos de l’organisation.
De même, avec l’accord du commissaire de piste placé à la barrière de fermeture de la route, après l’arrivée, des véhicules (y compris vélos) pourront être autorisés à redescendre en queue de convoi, devant la seconde moto de l’organisation.
Le départ des sides cars et des karts ne pourra avoir lieu que lorsque toutes les motos solos seront revenues au départ.
Le nombre de montées de démonstration sera compris entre 4 et 6 suivant les conditions de déroulement de l’épreuve. ARTICLE 10 : ASSURANCE
L’Association MC2A et le Moto-Club d’AVIGNON et de VAUCLUSE sont garantis en responsabilité civile organisateur du fait de leur affiliation à la FFM, conformément à l'article 11 du décret 2006-554 du 16 mai 2006. ARTICLE 11 : ENCADREMENT SORTIF ET DE SECURITE DE L’EPREUVE
Le responsable du départ sera licencié FFM et aura au moins une licence de Commissaire de Piste Vitesse en cours de validité. Les Commissaires de Piste chargé de veiller à la sécurité des participants sur le parcours de l’épreuve seront également titulaires d’une licence FFM.
Un médecin sera présent sur place avec son équipement.
Deux ambulances équipées et une équipe de secouristes seront en place au départ de l’épreuve.
ARTICLE 12 : DISPOSITIONS PARTICULIERES
Encaissement des chèques d’engagement : Les chèques ne seront encaissés qu’après l’organisation de l’épreuve.
Annulation de l’épreuve du fait de l’Organisateur : Si pour des raisons de force majeure, l’épreuve devait être annulée, les chèques d’engagement seront renvoyés aux pilotes ou détruits.
Non participation à l’épreuve d’un concurrent engagé : Tout concurrent engagé ne pouvant participer à l’épreuve pour des raisons de force majeure (accident, maladie, casse de sa machine…) devra avertir l’organisateur par mail ou téléphone au plus tard le 23 avril 2010. Son chèque d’inscription lui sera alors renvoyé ou sera détruit. En l’absence d’une telle démarche, aucun remboursement ne sera effectué.
ARTICLE 13
Par le fait de leur inscription, les pilotes de cette épreuve sont réputés connaître le règlement particulier et s'y soumettre sans restriction.
Le Président de l’Association des Motos Le Président du Moto Club d’Avignon Classiques de Compétition d’Avignon.
Signé Pierre FAURE Signé Xavier SEVAT
Pierre FAURE Xavier SEVAT
Jean René nous a fait une vidéo du parcours.
Le départ se situera à la fin du premier virage à droite, 28s après le début du film, l'arrivée à 2mn 29s, au niveau de la dernière balise blanche et rouge suivant l'épingle à gauche.
Il y aura deux (ou trois) chicanes installées dans les parties rapides.
LISTE DES ENGAGES (au 13/04/2010)
MOTOS
SIDE CARS
KARTS
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
